Aktuell in der achten Generation, ist der Honda Civic eine der, wenn nicht die meisten, populär Kleinwagen der Welt. Allerdings ist der Civic "compact"-Nomenklatur ein wenig irreführend, über seine 35 + Jahre Lebensdauer, der Civic hat mehr als 3 Meter in der Länge gewachsen und fast im Gewicht von £ 1500 verdoppelte sich auf etwas mehr als 2.600. Aber die gute Nachricht ist, dass die Macht hat in Pik gehalten, Vervierfachung von der ursprünglichen 1,1-Liter-'s 50 PS auf die neueste Civic Si der 200. Motortypen

Der neue Civic kommt mit einigen Varianten von vier grundlegenden Motorvarianten: der einzelne obenliegende Nockenwelle (SOHC) R-Series Motor, der zwei oben liegenden Nockenwellen (DOHC) K-Series, und die Europa nur der L-Serie Benzin-und N-Serie Dieselmotoren. Die R-Serie kommt in 1,6-Liter-und 1,8-Liter-Formen; 2,0-Liter-Versionen des gleichen Motors sind in der CR-V und Accord. Der 2,0-Liter-K-Serie ist in der Civic Si und kann auch in den beiden 2,0-Liter-und 2,4-Liter Hubraum im Acura RSX, Honda CR-V und Element, Honda Accord und Civic Type R, Acura RDX und gefunden werden . Acura TSX
Grundlegende Unterschiede

Die K-Serie und R-Serie wurden für zwei völlig verschiedene Aufgaben konzipiert, die R-Serie ist ein Motor für die Wirtschaft günstig entwickelt Emissionen, niedrige Betriebskosten und niedrigen Produktionskosten. Die K-Serie wurde für Performance entwickelt. Beide Motoren nutzen Hondas i-VTEC variable Timing und Hub-Steuerelement, das zwischen zwei verschiedenen Nockenwellenprofile für Strom wechseln können bei hohen Drehzahlen und Effizienz unter Kreuzfahrt. Die K-Serie nutzt eine Nockenwelle für die Einlassventile und ein weiteres für den Auspuff, so dass der Computer eine Nockenwelle mit Bezug auf den anderen auf High-oder Low-rpm Leistung zu optimieren drehen.

Induktions

Die R-Serie verwendet einen Ansaugkrümmer mit Klappen im Inneren, um die Strecke, die Luft muss aus den Drosselklappen auf das Einlassventil reisen verkürzen. Diese "variable Länge Läufer Verteiler" kann der Computer runner Länge anpassen, um die "RAM"-Air-Effekt in jeden Zylinder optimieren für maximale volumetrische Wirkungsgrad. Die K-Serie in CR-vs verwendet verwendet auch variabler Länge Läufer, aber alle K-Serie Motoren nutzen ein System, das nur eine der beiden Einlassventile bei niedrigen Drehzahlen und beide bei hohen Drehzahlen geöffnet. Dies gibt Honda-Ingenieure einen weiteren Parameter, mit denen die Feinabstimmung Ansprechverhalten des Motors und Leistungskurve.
Leistung

Der 1,6-Liter-R-Serie in der amerikanischen-spec gefunden Civics (benannt R16A) macht über 123 PS bei 6.200 Umdrehungen pro Minute und 111 lb-ft Drehmoment bei 4.200 Umdrehungen pro Minute. Die American-spec 1,8-Liter-R-Serie (benannt R18A1) macht 138 PS bei 6.300 Umdrehungen pro Minute und 128 lb-ft Drehmoment bei 4.300 Umdrehungen pro Minute. Die US-spec 2,0-Liter-K-Serie (benannt K20Z3) in der Civic Si gefunden macht 197 PS bei 7.800 Umdrehungen pro Minute und 140 lb-ft Drehmoment bei 6.200.
Stärke

Die K-Serie und R-Serie sind durchaus vergleichbar in Bezug auf Technik und Raffinesse, aber der K-Serie wurde für Performance entwickelt. Die K-Serie nutzt eine stärkere Motorblock, Kurbelwelle, Kolben und Stangen und eine höhere fließende Zylinderkopf rechts aus der Fabrik. Es ist nicht unmöglich, mehr als 1.000 PS mit einem massiv Turbolader K-Serie zu machen;. Selbst die dickste R-Serie wird Selbstzerstörung unter 600

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