Zwischen den frühen 1990er Jahren und Anfang der 2000er Jahre produzierte Honda das erste High-Performance H-Serie Motor. Dieser Motor ähnelt der Honda F-Serie und spiegelt viele der gleichen Designs und Funktionen; schließlich wurde dies durch die Honda K-Serie ersetzt. Die High-Performance H-Serie Motor ist als "Big Block" bekannt und wurde sogar als Rennmotor genutzt worden sind, immer das Fundament der Tourenwagen Hondas Rennmotoren, und das Chassis für den Honda CRX für Drag Racing. In 1993 wurde die Honda H-Serie debütierte in den USA mit dem Honda Prelude VTEC. Diese H22A1 Motor hat mehrere Variationen während seines Laufs hatte, aber die Grundlagen sind die gleichen geblieben. Motor

Die Honda H22A Serie ist ein Vier-Zylinder-Motor mit einem Aluminium-Block und Kopf. Die H22A hat eine Bohrung und Hub von 87,0 mm bis 90,70 mm, mit einem Hubraum von 2.157 Kubikzentimetern.
Kolben und Ventile

Die Honda H22A hat einen doppelten obenliegenden Nockenwelle (DOHC). Fahrzeuge mit zwei Nockenwellen DOHC nutzen, die im Zylinderkopf angeordnet sind - eine, die die Einlassventile arbeitet, und eine, die die Auslassventile betreibt. Dies ermöglicht kleinere Motoren einen besseren PS erreichen. Das Verdichtungsverhältnis des H22A ist 10.0-10.6:1. Die H22A hat auch 16 Ventile und ein VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) -. Ein Ventiltrieb System vorgenommen, um einen Viertakt-Verbrennungsmotor zu verbessern
Fuel Injection
Die

H22A-Serie nutzt eine Honda PGM-FI-Systeme Motorsteuerung mit Kraftstoffeinspritzung. . Dies funktioniert, indem elektronisch Injizieren die richtige Menge an Kraftstoff pro Zylinder auf den jeweiligen Motor basiert
Leistung

Die Honda H22A hat eine maximale Pferdestärken (PS) von 185 - 220, mit einem redline von 7200/7600 rpm (Umdrehungen pro Minute). Die Redline ist die maximale Motordrehzahl ein Fahrzeug ohne Beschädigung des Motors oder seiner Komponenten erreichen kann.

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