Das halbautomatische Getriebe, um rechtzeitig um 1901, aber Detroit Autohersteller nicht entwickeln eine praktische Anwendung bis kurz vor dem Zweiten Weltkrieg. Die halbautomatische, aber nicht sofort fangen an mit den Autofahrern, weil der wahrgenommenen Probleme mit der Zuverlässigkeit. Bis zum Jahr 2000 aufgefordert technologische Fortschritte mit stufenlosen Getrieben oder CVT und automatisierte Handbücher mehr weit verbreitete Nutzung des halbautomatisch. Origins

Der erste bekannte halbautomatische erschien im Jahre 1901 als die Erfindung des Amedé Bollée in LeMans, Frankreich. Bollée entwickelte ein ausgeklügeltes frühen Paddle-Shift-System, bestehend aus einem Kreis von Aluminium, die im Wesentlichen eine kleine Lenkrad in der Mitte eines großen Lenkrad. Das innere Rad erlaubt es dem Fahrer, vier Gänge ohne Kupplung zu verlagern. 1912 Bollée Typ F Torpédo Auto kennzeichnete dieses System. Im Jahr 1931 führte die Reo Shelf-Shifter halbautomatische im Reo Royale. Das System bestand aus zwei Übertragungen:. Ein Zwei-Gang-Schaltgetriebe mit einer Kupplung und die zweite durch eine automatische T-Griff auf dem Armaturenbrett, die fast ein Maschinenbaustudium erforderlich, um herauszufinden, wie Sie betrieben
Trial and Error

General Motors hatte etwas von einer Hassliebe mit dem halbautomatisch. Buick-Management, zum Beispiel seine Engineering-Teams belästigt zu kommen mit etwas, aber nie schien mit semi-Automatik in der Vorkriegszeit angeboten zufrieden. Bis 1937, Erfinder Oscar Banker und Earl Thompson separat entwickelten semi-Automatik. Thompson arbeitete für GM und Banker für New Process Gear. Thompson hatte seinen "Vorselektion" Übertragungen bevor GM im Jahr 1932 patentiert. Eine Version verwendet einen Satz von Zahnräder und eine automatische Overdrive. Eine weitere Einheit eingesetzt twin Planetenradsätze, von denen eine manuell betätigt wurde, während der andere eine hydraulische Regler zur automatischen Regelung Gangwechsel. Banker verwendet eine Freilauf-System, das eine Kupplung ausgerückt und gleichzeitig einen zweiten Eingriff. GM abgelehnt Banker Erfindung, aber Thompson halbautomatisch in die Oldsmobile Automatic Transmission Sicherheit oder AST entwickelt. Doch das AST nicht zuverlässig war.
Olds und Chrysler

Die AST Schalten in erster erforderlich, aber von der ersten durch hohen Gängen, verschoben sie automatisch. Die AST erschien 1938 Oldsmobile und diente als Vorlage für die GM Hydra-Matic in 1939 und 1940. Die Hydra-Matic vorgestellten drei hydraulische Planetensätze. Im Jahr 1941 entwickelte die Chrysler M4 Viergang-Vacamatic, die Motorunterdruck für Strom eingesetzt, Chrysler Autos. Chrysler vermarktet das halbautomatische als Simplimatic für DeSoto. Die M6-Versionen im Jahr 1946 folgte.
War Verwendet

Während Detroit gefahren, um eine halbautomatische auf den Markt zu bringen, wurde Mercedes-Benz bereits mit einem Maybach semi- . Automatik in ihrer Mitte der 1930er Jahre "Großer Mercedes 770 Serie 07 Autos Die Übertragung vorgestellten Vakuum-Verschiebung angetrieben - nicht unähnlich Chrysler Vacamatic -. für Overdrive, die Bedienung erfolgt über einen Hebel am Lenkrad Während des Zweiten Weltkriegs, Maybach mitgelieferte Deutschland Armee Tiger I Panzer mit einem hydraulischen semi-automatische, rief der Maybach Typ 40 12 16 Olvar Pre-Selektor, mit acht Vorwärtsgänge.
CVT und AMT

zeitgenössischen Lenkrad-Paddle-Shift-CVT revolutionierte die semi-automatische Getriebe. Das CVT verwendet einen Riemen oder eine Kette mit zwei Rollen mit variablem Durchmesser bis unendlich Übersetzungsverhältnisse produzieren, um die Kraftstoffeffizienz ohne Verwendung einer Kupplung zu verbessern. Das automatisierte Schaltgetriebe oder AMT , eliminiert die Notwendigkeit für eine Kupplung mit einem Elektromotor, Hydraulik oder ein elektronisches Gerät Schaltpunkte steuern.

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