Turbo-Motoren sind nicht gerade Wunder, aber sie sind die nächste beste Sache, wo Pferdestärken geht. Turbo-Motoren können theoretisch unbegrenzt produzieren PS, während es die Vielseitigkeit, um akzeptable Kraftstoffverbrauch für den täglichen Fahrbetrieb produzieren. Aber Vorsicht, eine Menge von Faktoren, die ins Spiel kommen, wenn Sie unter Druck einen Motor zu starten, und nicht alle von ihnen sind förderlich für die Leistung oder Langlebigkeit. Engine Grundlagen

Einige haben gesagt, dass Motoren im Wesentlichen nur große Luftpumpen, aber das ist eine leichte Vereinfachung. Ein Motor hat das Ziel, Energie im Benzin gespeicherten extrahieren und sie in Wärme und Druck. Der Motor erreicht dies durch die Verbrennung des Kraftstoffs und das zu tun, braucht es Sauerstoff. Luftdruck am Boden ist etwa 14 Pfund pro Quadratzoll. Wenn ein nicht-Turbomotor der Kolben tropfen, schaffen sie ein Vakuum, was bedeutet, dass 14 psi von Luft zu gehen Aufladen in die Zylinder erlaubt. Es gibt zwei grundsätzliche Möglichkeiten, um den Luftstrom durch den Motor zu erhöhen:. Erhöhen Sie die Größe der Luftkanäle geht in die und aus den Zylindern, oder Luftdruck erhöhen, um mehr Luft durch die bestehenden Kanäle schieben
Turbo Funktion

Ein Turbolader ist ein Kompressor von einem anderen Kompressor angetrieben. Oder headers - - und in die Abgasanlage In Nicht-Turbo-Motoren, Abgase, die aus den Zylindern einfach durch die Auslasskanäle und Verteiler übergeben. Während funktionelle, ist diese Methode der Beseitigung verschwenderisch, weil es die Vorteile der enormen Belastungen durch den Prozess der Verbrennung entstehende nehmen ausfällt. Ein Turbolader nutzt eine Art Windrad - genannt Turbine - in den Abgasstrom, um diesen Druck zu fangen und nutzt sie, um eine Welle zu drehen. Das andere Ende der Welle ist mit einem passenden Flügelrad, das Flügelrad dreht sich innerhalb eines kreisförmigen Gehäuses und Luft komprimiert. Das Druckluft geht in den Motor, wo es verbessert Leistung und produziert mehr Abgase den Turbo fahren.
Boost-Kurven und Turbo Lag

Turbolader Motor ist theoretisch in der Lage, unendlich PS. Da der Kompressor erhöht die Menge der Abgase, die den Motor erzeugt, der Verstärkungskurve autark wieder theoretisch exponentiellen Charakter. Mehr Schub gleich mehr Abgas gleich mehr Schub. Aber es gibt nicht so etwas wie ein kostenloses Mittagessen. Schauen Sie sich alle exponentielle Wachstum Chart und Sie werden sehen, dass es sehr langsam beginnt und dann plötzlich nimmt etwa in der Mitte der Kurve. Turbos handeln die gleiche Weise; Abgase bei niedriger Motordrehzahl nicht ausüben genug Druck oder Durchfluss, um die Turbine anzutreiben, so dass der Turbo kann wenig bis gar keine Schub produzieren, bis der Motor ab einer bestimmten Drehzahl. Dieses Phänomen, das als Turboloch genannt, ist eines der größten Probleme, mit slapping ein großer Turbo auf einem kleinen Hubraummotor.
Heat Control

Air enthält eine bestimmte Menge an kinetischer Energie auf molekularer Ebene, wir nennen diese Energie "Wärme." Beim Luftmoleküle pressen näher zusammen kondensieren Sie, dass die Bewegung in einem kleineren Bereich und Erhöhung der Lufttemperatur um einen Faktor von Turbo-Boost. Zusätzliche Wärme in der Luft-Kraftstoff-Gemisch erhöht die Gebühr für die Volatilität, die die Wahrscheinlichkeit, dass die Mischung in einer unkontrollierten Art und Weise in den Zylindern zünden wird erhöht. Dieses "Klopfen" ist der Tod für jeden Turbomotor, weshalb die Steuerung der Lufttemperatur ist von entscheidender Bedeutung ist. Es gibt drei Möglichkeiten, dies zu tun: Turbo-Boost verringern, verringern Sie die Temperatur der Luft, die in der Turbo mit einem Kaltluft-Einlass oder installieren Sie einen Heizkörper oder Ladeluftkühler in den Turbo-to-engine Sanitär loszuwerden überschüssige Wärme <. br>
Turbo Motor Philosophie

Engines nicht machen horsepower; Turbos machen PS. Am Ende des Tages wird ein Turbo der Lage ist, 800 PS im Wert von Luft, so zu tun, ob es auf einem 500 ist - cubic-inch großen Block Caddy oder einem 50 ccm Motor Kettensäge. Aber nehmen Sie nicht, um zu bedeuten, dass Hubraum ist nicht wichtig. Steigern Sie steigt in Abhängigkeit von Abgas Volumen und Druck, und ein größerer Motor produziert mehr Abgas bei niedrigeren Drehzahlen als eine kleinere. Diese Beziehung ist linear; ein 200-cubic-inch-Motor wird zu rev ​​brauchen, um die Drehzahl eines 400-cubic-inch-Motor zu verdoppeln, um die gleiche Leistung zu machen
Aufbau eines Turbo Motor
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Beim Aufbau des Motors, müssen Sie eine niedrigere Kompressionsrate verwenden, um die Chancen von Motorklopfen reduzieren und Sie wollen, um eine High-Flow-Krümmer, Krümmer und Zylinderköpfe nutzen, um den Luftstrom zu erhöhen. Steigende Luftströmung auf diese Weise bedeutet mehr Leistung bei einem niedrigeren Boost-Pegel, mit denen Sie eine niedrigere Oktanzahl Gas, ohne in Detonation läuft. Horsepower Ebenen der Regel von sieben bis acht Prozent pro 1 psi steigern steigen, betrachten einen Ladeluftkühler obligatorisch für alles über 8 psi boost

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