Mehrere verschiedene Turbolader bieten zusätzliche Leistung für Autos. Turbolader verwenden Motorabgas, um Druck auf einen Kompressor und Turbinenschaufeln fahren zu bauen. Turbolader wurde in den frühen 1980er Jahren üblich, obwohl das Gerät Jahr 1885, als Gottlieb Daimler das Umluft-Saugmotor entwickelt. In den 1920er Jahren erschien Turbomotoren auf die Leistung Rennwagen und dann in Flugzeugmotoren während des Zweiten Weltkriegs. Chrysler Turbolader

Chrysler war ein großer Nutzer von aufgeladenen Motoren zwischen 1984 und 2009. Die erste Version war ein 142-PS-2.2-Liter-Vierzylinder-Turbo im Jahr 1984 von einem Intercooler-Version, die 174 PS im Jahr 1987 entwickelt gefolgt. Ein 2,2-Liter-Maserati Version debütierte im Jahr 1989 und erzeugt 200 PS. Chrysler auch einen 190-PS-Turbo-Intercooler Mitsubishi und ein 285-PS-2.4-Liter-16-Ventil-Vierzylinder-Turbo für die Jahre 2008 und 2009 Dodge Caliber SRT4 von Global Engine Manufacturing Alliance-LLC beschäftigt. Alle Chrysler-Turbos vorgestellten Multi-Port-Einspritzung. Frühe Versionen enthalten Garrett T3 Turbolader Forschung. Der Garrett Turbolader kennzeichnete einen integralen Wastegate, die eine Leistungssteigerung von 7,2 Pfund pro Quadratzoll hatte. Eine mechanische Montage gesteuert das Wastegate. Da die Steckdose Abgasdruck zu groß wurde, zog die Versammlung die Wastegate, so dass die Abgase der Turbine umgangen und ging direkt auf den Auspuff.
Sleeve Bearing Turbos

Gleitlager Turbomotoren sind eine ältere Technologie. Die Gleitlager Typ verwendet twin Bronzelagern, die ähnlich wie eine Manschette um die Turbinenwelle, die in einer Patrone dreht passen. Die Gleitlager gekennzeichnet kleinen Löchern, die eine Hochdruck-Strom von Motoröl durchlaufen aktiviert, um ein Polster zwischen der Turbinenwelle und Lager zu entwickeln. Dies erlaubt die Welle suspendiert bleiben in der Öl-und nicht berühren Metalloberflächen. Der gepolsterte Öl-System erlaubt der Turbolader zu Vibrationen des Motors standhalten und die Hitze reduzieren. Es war auch kostengünstig herzustellen.
Kugellager Turbos

Kugelgelagerte Turbos verbessert die Haltbarkeit von Hochleistungs-Turbomotoren, da die Kugellager entwickelt noch weniger Reibung als die Gleitlager-Version, um den Motor kühler zu halten. Dies erlaubt der Motor zu mehr Stress zu bewältigen, wenn der Treiber setzt den Schub. Die kugelgelagerten Turbos haben die Turbinenschaufeln Spinnen mehr frei, das reduziert Turboloch bei niedrigen Drehzahlen. Die Kugellager-Versionen produzieren volle Turboboosts früher als Hülselager Turbos. Kugelgelagerte Turbos Macht der Subaru WRX STi und Mitsubishi Evolution-Performance-Autos. Garrett Turbos mit Kugellager-Technologie, verfügen über einen 20-psi auszubauen und können bis zu 500 PS.
Twin-Scroll und variabler Geometrie

Twin-Scroll-Suche Turbos auf Subaru STI, Pontiac Solstice GXPs und Mitsubishi Evos Performance-Autos. Twin-Schriftrollen sind für einen Teiler halbiert die abgasseitige Verdichtergehause benannt. Durch die Aufteilung der Schriftrolle in die Hälfte, drücken die Abgase in den Auspuff Laufrad schneller bei niedrigen Drehzahlen zu Turboloch zu verringern. Eine einzelne scroll Version hat kein Zentrum Teiler, ist aber kostengünstig herzustellen und einfach gestaltet. Turbos mit variabler Geometrie verfügt über einen Hebel-System, das variable Schaufeln verwendet, um Abgasstrom auf die Turbinenschaufeln zu regulieren. Die variablen Leitschaufeln 'Winkel ändern sich mit der Änderung der Motordrehzahl, die der Motor halten seine Leistung, auch bei niedrigen Drehzahlen zu helfen. Turbos mit variabler Geometrie Leistung der 3,6-Liter-Porsche 911 und Shelby CSX Dodge Shadow-Modelle.

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