Abgastemperaturen erzählen Zeichen der internen Funktion des Motors und kann dringend benötigte Informationen über die Effizienz der Verbrennung zu liefern. Und es geht noch weiter als das: hohe EGTS können Bauteile aus Aluminium schmelzen und verformen solche aus Stahl oder Eisen. Ob Sie nun Gas oder Dieselkraftstoff, ein Auge auf das EGT ist ein sicherer Weg, um Ihr Fahrzeug bei laufendem Motor sicher und effizient. Combustion Basics

Abgastemperaturen steigen oder fallen basiert weitgehend auf dem Luft /Kraftstoff-Verhältnis, aber wie das Luft /Kraftstoff-Verhältnis wirkt sich die EGT hängt vom Motor selbst. Diesel-Motoren arbeiten durch das Drücken der Luft /Kraftstoff-Mischung, bis sie erhitzt, um den Zündzeitpunkt, während Gasmotoren stellen Sie die Mischung mit einem Funken. Die Funkenzündung erlaubt Druck in dem Zylinder, um näher an die Spitze vor dem Zündvorgang, was zu einer viel schneller Verbrennung. Oxygen endet als der limitierende Reaktionspartner in einem Benzinmotor, weil der Brennstoff verbrennt so schnell, weshalb Gasmotoren rpm Luftstrom durch Dosierung zu steuern. Der Dieselmotor ist viel langsamer brennen bedeutet, dass es Kraftstoff-Dosierung ist, oder kontrolliert mit nur die Menge an Kraftstoff während der Einnahme eingespritzt.
Luft /Kraftstoff-Verhältnis und EGT
< p> Wegen des Dieselmotors Verbrennungsvorgang ist so viel langsamer, endet ein großer Teil seiner Kraftstoff up gehen unverbrannte und gehen aus dem Auspuffrohr - das ist, wo der Diesel Unterschrift schwarzer Rauch kommt. Dies ist nicht unbedingt eine schlechte Sache, aber, da dass Kraftstoff hilft, Wärme Fähre aus dem Zylinder, aber einmal, dass Kraftstoff gelangt das Abgas, erstellt der Hitze und Druck in den Abgasstrom ein "afterburn Wirkung", die Spikes das EGT. Ein Gasmotor tut genau das Gegenteil: Weil Sauerstoff ist der Gasmotor der limitierende Reaktionspartner, wird zusätzlichen Sauerstoff in den Zylinder (ein mageres Gemisch) für eine vollständigere Verbrennung Ereignis, das die EGT wirft ermöglichen. So wirft eine reiche Mischungen der EGT in einem Diesel-und einem mageren Gemisch erhöht die EGT in einem Gasmotor.
Abgasgegendruck

Abgasgegendruck ist ein wichtiger Faktor für die EGT. Hohe Abgasgegendruck ermöglicht Gase zur Stapelung im Verteiler und Zylinder, Trapping Wärme im Inneren und zu einer Domino-Effekt des Temperaturanstiegs als Brennstoff Verlassen der Zylinder Afterburns in dem Verteiler. Normale Abgasgegendruck wird nicht die Spitze EGTS von einer signifikanten Menge, aber das Hinzufügen eines Turboladers wird. Der Turbolader wirkt wie ein Korken in der Anlage, insbesondere unter Bedingungen hoher Last. Wenn Sie jemals Videomaterial von einem Turbo-Header glühend rot-oder weiß-heiß auf einem Leistungsprüfstand gesehen haben, dann haben Sie die Auswirkungen der Gegendruck auf der EGT erlebt. Deshalb ist ein Turbo-Header-Rohrmaterial ist in der Regel zwei-oder dreimal so dick wie ein Standard-Headers.
Typische EGT

Dieselmotors Abgaskrümmer EGTS wird in der Regel laufen bei etwa 300 bis 500 Grad im Leerlauf zu Teillast Bedingungen, 800 bis 900 Grad unter mittlerer Last und 1.000 bis 1.200 Grad unter einem wirklich schweren Last und unter Vollgas. Die Temperaturen an einem Punkt hinter dem Turbo gemessen wird typischerweise ausgeführt-plus 100 Grad niedriger, abhängig von der turbo rpm und Durchfluss. Ein normaler Benzinmotor ungefähr das Gleiche wie einen Diesel unter leichten bis mittleren Lastbedingungen laufen, sondern über 500 Grad unter den meisten Bedingungen zu mitteln. Allerdings können die EGTS leicht übertreffen 1.500 Grad in Turbolader und Performance-Anwendungen.
Variance

Gasmotor wird in der Regel halten stabiler EGTS als ein Diesel aufgrund der dass der Gasmotor Computer des Luft /Kraftstoff-Verhältnis nahezu konstant bleibt (was der Fall ist übrigens mit Hilfe eines Sauerstoffsensors Abgastemperaturen zu überwachen). Flaschendruckminderer und Abgasgegendruck sind die wichtigsten Faktoren, wo die Gasmotor EGTS betroffen sind; Upping Verbrennung durch die Erhöhung der Verdichtung oder das Hinzufügen eines Turbo oder Kompressor wird die Spitze EGTS, vor allem, wenn die Auspuffanlage nicht bis zur Aufgabe zu bewegen die Gase entfernt.

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