Die Continental ist einer der Ford am längsten laufende Modelle, seine Abstammung zurück reicht weiter als selbst die sagenumwobenen F-Serie Pickup. Lang, niedrig und breit, entsprechen dieser Kreuzers Proportionen seiner tektonischen Titel an den Abschlag, am Ende, das ist sehr, was Qualität hat die Continental überholt, unfähig, mit kleineren und leichtfüßig Limousinen konkurrieren. Ford verschoben des Continental-Laufwerk von hinten nach vorne in 1988, die eine neuere und stärkere Getriebe zu seinem Gewicht und Drehmoment zu tragen. Die AXOD

1988 bis 1991 kam mit Continental AXOD Viergang-Automatikgetriebe Fords. Die AXOD war architektonisch ähnlich dem Hinterrad-Antrieb AOD (automatische Overdrive), die sich von der C-6 und C-4 drei Geschwindigkeiten abstammen. Während die beiden nicht teilten viele gemeinsame Komponenten, trugen sie über die gleichen Drehmomente und waren oft mit den gleichen Motoren verwendet. Dieses Getriebe haben, sind auch in 1986 nutzen bis 1990 Taurus und Sable.
Die AXOD-E

AXOD elektronischen Steuerungen bekam im Jahr 1991, immer die AXOD-E, aber diese Bezeichnung verwenden sah nur bis 1992. Die AXOD-E war mechanisch ähnlich dem AXOD aber für seine elektronische Schalt-und elektronisch gesteuerte lockup Drehmomentwandler. Die neuen und verbesserten AX4S - auch als AXOD Metric bekannt - ersetzt die AXOD-E im Jahr 1993, es hatte eine anspruchsvollere hydraulischen Mechanismus zur Verschiebung Qualität und Erhöhung Kupplung Lebensqualität zu verbessern, sowie eine haltbarere Satz von Kupplungen. Diese Übertragung ging aus den Einsatz auf der Continental im Jahr 1994, aber weiterhin auf der Taurus und Sable bis 2003.
Die AX4N

AX4N ist wahrscheinlich die beste Iteration dieser Übertragungsleitung und sah Dienst in der Continental von 1995 bis 2000. Frühere Übertragungen von schweren Schmierung Probleme, die schwer Verschiebung, Kupplung Ausfälle und Schlupf verursachen könnte gelitten, die AX4N - als 4F50N nach 2001 bekannt - war eine Verbesserung in fast jeder Hinsicht, vor allem seine Fähigkeit, ohne die Synchronisierung der Gänge. Diese für ein bisschen mehr Vielseitigkeit im Schichtbetrieb Programmierung erlaubt, bei gleichzeitiger Reduzierung der Schlupf und abnehmende Verschiebung Zeit. Sie können die Ax4N von den 19 Schrauben zur Befestigung seiner Ölwanne erkennen.
Bekannte Probleme

Während die AX4N ist viel im Vergleich zu früheren Versionen verbessert, es hat ein paar seiner eigenen - in erster Linie eine Überhitzung. Die AX4N fehlt die Flüssigkeitsmenge und die Kühlung für schwere Anwendungen wie die Continental erforderlich und Schlupf beim Schalten und Aufrechterhaltung Overdrive während Wandlerüberbrückungskupplung kann thermisch sättigen seine Flüssigkeit auf den Punkt des Zusammenbruchs. Die einfachste und billigste Lösung ist es, eine zusätzliche Ölkühler, die sowohl kühlt das Getriebeöl und kann noch ein paar Liter Kapazität zum System hinzufügen.

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