Der Jeep CJ-Serie können ihre Wurzeln auf den Zweiten Weltkrieg Ära militärischen Willys Jeep, die in den europäischen und pazifischen Theater serviert verfolgen. Nach dem Krieg entwickelte den Willys Jeep CJ oder Civilian Jeep. Die CJ5 Modell debütierte im Jahr 1954. Es war fast identisch mit der militärischen Version mit seinem extrem kurzen Radstand und hohem Schwerpunkt, um unwegsames Gelände zu navigieren. Die CJ7 ist eine längere Version, die über den Umgang CJ5 verbessert. Frühe CJ5s

Der Jeep CJ5 wurde in einer Zeit geboren, als Sicherheit nahm einen Rücksitz, um die Motorleistung. Durch den 1950er Jahren vorgestellten Autos und Lastwagen Stahl Dashboards, fehlte Sicherheitsgurte und anständige Bremsleistung mit archaischen Allrad Trommelbremsen. Jeep stand abseits, weil es ein Pkw mit Lkw-Qualitäten war. Es war einer der ersten Sport Utility Vehicle. Die CJ5 war eine utilitaristische Fahrzeug ideal für Ranch und Farm Arbeit mit seinen kurzen 81-Zoll-Radstand und 138,2-Zoll Gesamtlänge. Mit der Zeit Kaiser gekauft Jeep Willys von 1965 war es zu einer städtischen Straße Fahrzeugs.
Änderungen

Mehr als 600.000 Jeep CJ5s zwischen 1954 und seinem letzten verkauft wurden Jahr der Produktion im Jahr 1984. Bis Mitte der 1970er Jahre, wurde American Motors Corporation, die Jeep gekauft von Kaiser hatte im Jahr 1970 zunehmend über die Jeep die Sicherheit und das Potenzial für Rollover-Unfällen betroffen. Unerfahrene Fahrer wurden Kauf neuer CJ5s und fahren sie wie typische Personenwagen. AMC versucht, diese Probleme durch die Erhöhung der Radstand auf 83,5 cm und die Gesamtlänge zu 142,1 Zoll lösen. Im Jahr 1976 führte die AMC CJ7. Es verfügte über einen Radstand fast 10 Zentimeter länger als der CJ5 bei 93,3 Zoll. Die Gesamtlänge betrug 148 cm. Die CJ7 das 68,5-Zoll-Breite, 67,7-Zoll-Höhe und 6,9-Zoll Bodenfreiheit blieb die gleiche wie die CJ5. Doch die CJ7 überwogen die CJ5 - £ 2.707. zu 2.665 £., beziehungsweise.
Rahmen

Der leichte Zugabe von Gewicht und der längere Radstand hielt die CJ7 übertroffen geklebt, um die Straße in Kurven. Es gab auch die CJ7 die Möglichkeit, ein automatisches Getriebe unterzubringen, eine Premiere für die CJ-Serie. AMC auch neu die CJ7 das Chassis zu zwei parallelen Längsträgern c-Profilschienen verfügen, um das hintere Ende zu stabilisieren. Der Autohersteller auch versteift die Federn und montiert sie, zusammen mit den Dämpfern, näher an den Rand des Rahmens, um die Handhabung zu verbessern.
Unter der Haube

CJ5 vorgestellten Mäßige Leistung. Drehmoment, nicht all-out PS, war für ein Fahrzeug wichtig, dass Willys und Kaiser als Off-Road-Fahrzeug vermarktet. Frühe powerplants enthalten einen Vierzylinder-Motor mit bescheidenen Hurricane einem 7,4-zu-1-Verdichtung. Bis 1965, featured die CJ5 die 160-PS, 225-cubic-inch Dauntless V-6-Motor mit einem Drehmoment von 235 Fuß-Pfund. Die CJ5 seinen ersten V-8 im Jahr 1972, dass Vertriebenen 304 cubic inches und erzeugt 150 PS und 245 Fuß-Pfund Drehmoment. Käufer könnte auch bestellen den CJ5 mit der Basis 232-cubic-inch in-line-Sechszylinder oder 258 V-6. Die 151-cubic-inch in-line-Vierzylinder Iron Duke erschien im Jahr 1980 als Reaktion auf die 1970er Benzin Engpässen.

CJ7 teilten die gleichen Motoren mit CJ5 Ausnahme der Dauntless V-6. Die CJ7 auch verfügbar war mit einem 145-cubic-inch in-line-Vierzylinder-Diesel Isuzu C240 ​​Motor.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/suvs/120433.html