Dass die 6.0L Powerstroke Diesel ein paar Probleme hatte, ist ein Punkt, weit über Behauptung , auch Internationale Diesel ( Hersteller des Powerstroke ) räumte die 6.0L ' s , wenn es Mängel des Motors 6.4L Nachfolger eingeführt. History

Internationale führte den 6.0L als Ersatz für den schmutzigen und Kraftstoff -hungrige 7.3L . Der 6.0L verwendet eine Reihe von Funktionen und neue Technologien nicht auf früheren Entwürfen gefunden.
Grundproblem

6.0L ' s primäre Design Überlegung war, dass es sauber laufen und effizient an der Kreuzfahrt RPM ; es tat, aber im Leerlauf Qualität gelitten durch Design . Im Leerlauf , neigte die 6.0L zu einem großen Teil von Ruß und anderen schädlichen Emissionen produzieren .
Komplikationen

Ruß verstopft nicht nur des Turboladers mit variabler Leitschaufeln ( was zu einem Verlust der Leistung) , aber die EGR ( Abgasrückführung) -Port. Ein verstopfter EGR Port Turbo Überdrehen und overboosting geführt , was zu einem mageren (Kraftstoff -poor ) Zustand und Brennkammer Druckspitzen .
End Ergebnis

Diese Druckspitzen setzen Überbeanspruchung der 6.0L ' s Drehmoment -to- Ausbeute ( TTY) schrauben , die entworfen, um dauerhaft dehnen, wenn angezogen wurden . Die schwachen TTY Schrauben würde sogar noch weiter ausdehnen , anstatt den Stress absorbieren , was zu einer ausgewachsenen Zylinderkopfdichtungen und Motorschäden.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/cars-trucks-autos/trucks/141156.html