Eingeführt im Jahr 1997 für die Ford Motor Company die F-Serie von Pickups, die so genannte 5,4-Liter-V-8, die Triton, ist Teil des amerikanischen Autoherstellers Familie von "modular"-Motoren. Der 5,4-Liter-V-8 auch in anderen Ford-Fahrzeuge wie die Expedition full-size SUV und seine Luxus-orientierte Geschwister, der Lincoln Navigator. Trotz seiner Bekanntheit für Fords Fähigkeit, sie in unterschiedlichen Konfigurationen Ventil herzustellen - damit das "modular" Spitznamen - der 5,4-Liter-Triton hat seinen Anteil von Problemen seit seinem Debüt hatte. Erhebliche Probleme

Das größte Problem im Zusammenhang mit der Ford 5,4-Liter-V-8-Motor ist die Tendenz der Zündkerzen einfach während des Entfernens zu brechen. Das Hotel liegt am Motor die Zylinderköpfe sind sie verantwortlich für die Bereitstellung der elektrischen Funken an die Fahrzeug-Kraftstoff-Gemisch zu zünden ist. Ein weiteres erhebliches Problem ist die Unfähigkeit der Kraftstoffpumpe Treibermodul. Solche Probleme können das Fahrzeug nicht gestartet werden kann, und es ist am häufigsten mit dem Jahr 2006 F-Series Trucks.
Andere Probleme

Bei einigen F-Serie LKW, Expeditions und Navigators - insbesondere des für die 1997 bis 2002 Jahre Modell - der 5,4-Liter-Motor Ausfälle der Luftmassenmesser (MAF), Nockenwelle Position und Differenzdruck Rückfragen (DPFE) EGR (Abgasrückführung)-Sensoren auftreten können, wie sowie fehlerhafte Leerlaufluftsteuerung Ventile (IACV). Solche Probleme beeinträchtigen Motor Prozesse wie Abgasrückführung Ventil Betrieb und Luftverbrauch.
Einzigartige Probleme

Zusätzlich wird die 5,4-Liter-V-8 hat Probleme mit den Zündspulen und Stiefel. Diese Komponenten sind maßgeblich an der Bereitstellung der notwendigen Volt für Funkenbildung an den Zündkerzen. In seiner frühesten F-Series-Anwendungen, insbesondere die von 1997 bis 1999 Modelljahre, ist die 5,4-Liter-V8-Motor auf die einzige größere Fahrzeuge von Ford ausgestattet, um dieses besondere Problem haben.
Kosten der Reparatur

Ab Januar 2011, die Zündkerzen von dem 5,4-Liter-Triton könnte die teuerste zu reparieren sein, mit einem Preisschild von bis zu $ ​​1.300. Die Kraftstoffpumpe Treiber-Modul ist viel billiger bei rund 127 $ zu beheben. Die IACV bei 116 $ geschätzt, und die Sensoren sind in etwa $ 183 für MAF, $ 64 für die DPFE und $ 59 für die Nockenwelle Position geteilt. Während es fast 79 $ kosten könnte, um die Zündung Teile für die F-Serie und der Expedition zu reparieren, ist der Aufwand fast $ 30 mehr für den Navigator.

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