Ford entwickelte 8,8 -Zoll- Differential vor allem für seine Lastwagen, Geländewagen und Vans , aber einige Mid-und Full-Size- Mercury Autos kennzeichnete auch die Ausrüstung . Zahlreiche Versionen der 8.8 mit unterschiedlichen Getriebeübersetzungen und Anzahl der Zähne und Keile sind auf dem Markt. Grundlegende Spezifikationen

Die 8,8 -Zoll- Differential -Funktion sechs Gangstufen : 3.08 -zu-1 , 3.27 -zu-1 , 3.31 -zu-1 , 3.55 -zu-1 , 3.73 -zu-1 und 4,10 zu 1 , entsprechend Antrieb . Übersetzungsverhältnisse abhängig vom Baujahr und Modell des Ford Fahrzeug . Der Zahnkranz misst 8,8 Zoll im Durchmesser mit dem einteiligen Gehäuse mit 10 7/16X20-inch Gewindebolzen verschraubt. Das Ritzel misst 1.626 Zoll im Durchmesser mit einem 28- Spline Achswellen bis 2001 und 31 Keile ab 2002 .
Assembly Torque Spezifikationen

Die Abdeckung Bolzenanordnung muss auf 28 bis 38 Fuß-Pfund angezogen werden. Der Rufton Zahnflankenspiel erfordert 0,008-0,015 Fuß-Pfund . Anbringen der Zahnkranz Bolzen auf den Fall erfordert 70 bis 85 Fuß-Pfund Drehmoment.
Anwendungen

Ford verwendet den 8,8 -Zoll- Differential auf die 1980er Jahre und 1990er Jahren vier -Liter Aerostar Lieferwagen, Bronco und Explorer SUVs, vier-Liter- kompakte Ranger Pickups, Full-Size- F-150 und F-250 Pickups und Mercury Capris und Pumas . Zeitgenössische F -Series und Rangers weiterhin die 8,8 -Zoll- Differential verwenden .

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