Der 1993 Ford F-150 Pickup-Truck war mit der Wahl der drei Automatikgetriebe oder ein Fünfgang-Schaltgetriebe zur Verfügung. Die Automatik waren die Drei-Gang-C6, Viergang-E40D und das Vier-Gang-AODE. Die manuelle Version war ein M5OD-R2. Andere Fünfgang-Handbüchern, wie die ZF S5-42 und ZF S5-47 waren nur F-250 und größer Pickups verfügbar. Die F-150-Übertragungen entsprach dem 4,9-Liter-Reihen-Sechszylinder, der 5,8-Liter-V-8 und der 7,5-Liter-Diesel V-8. C6 Automatic

Der ehrwürdige C6 drei-Gang-Automatik war Fords primäre Automatgetriebe für leichte Nutzfahrzeuge 1966-1996. Neben F-150s, diente es Transportern und einige Autos. Die Übersetzungsverhältnisse wurden 2,46 zu 1 für die erste, 1,46 zu 1 für die zweite und 1,00 zu 1 zum dritten. Der C6 war ähnlich wie Ford C4 Automatik, sondern entwickelt, um das größere Drehmoment unsere Lkw zu behandeln. Der C6 war ein gemeinsames Übertragungsmedium für den Offroad-Lkw wegen seiner Fähigkeit, Rahmen flex in unwegsamem Gelände zu behandeln. Allerdings war Kraftstoffeffizienz subpar.
E4OD Viergang-

Ford bot zwei grundlegende Viergang-Automatik für LKW. Die automatische AOD/4R70 Regel kam mit dem Ford Ranger, obwohl einige waren in der F-150 zur Verfügung. Die meisten gedient E4OD 1993 F-150s durch F-350 Lastwagen und war ein Ersatz für das C6. Ford konzipierte die E4OD für Kraftstoffeffizienz und nicht die Leistung. Beschleunigung war gut, aber das Fahrzeug hatte eine Tendenz, Holz auf der Autobahn Geschwindigkeiten. Seine Übersetzungen waren 2.71-zu-1 in den ersten Gang, 1.54-zu-1 in der zweiten, 1.00-zu-1 für das dritte und 0.71-zu-1 für den vierten Gang. Die von 1989 bis 1993 Ford F-150s mit dem E4OD hatte ein Overdrive Schalter stornieren. Abhängig von der Lkw-und Motorenhersteller Optionen, waren die Verhältnisse Hinterachse passend zur Übertragung 5.38-zu-1, 5.13-zu-1, 4.88-zu-1, 4.63-zu-1, 4.30-zu-1, 4.10-to- 1, 3.73-zu-1 und 3,55-zu-1.
AODE Automatic

AODE vom AOD Viergang-Automatik abgeleitet, aber sie geteilt paar internen Komponenten. Die AODE hatten elektronischen Steuerungen ab 1992, und eine neue Ölwanne und Radsätze. Die meisten internen Teile waren nicht austauschbar zwischen den beiden Sendungen wegen der AODE die elektronischen Bauteile. Die AODE die Übersetzungsverhältnisse wurden, für den ersten Gang 2.84-zu-1, die zweite 1.55-zu-1, dritter 1.00-zu-1 und vierten 0.70-zu-1. Ford Powertrain Control Module gesteuert des AODE die Schaltpunkte.
M5OD-R2 Handbuch

Der Mazda hergestellten M5OD-R2 Fünfgang-Schaltgetriebe vorgestellten Overdrive und war der Basisübertragung für 1993 Mazda und Ford Autos und Lastwagen. Ein M5OD-R1 Version übertragen Motorleistung für den Ford Ranger, Explorer, Bronco II und Aerostar Minivan, während die M5OD-R2 diente der F-150, Full-Size-Bronco, Econoline van und die aufgeladene Cougars und Thunderbirds. Die M5OD-R2 Handbuchs Übersetzungsverhältnisse wurden 3.91-zu-1 für den ersten, 2.24-zu-1 für die zweite, 1.49to-1 für den dritten, 1.00-zu-1 für das vierte und 0.80-zu-1 für den fünften. Mazda synchronisiert den Rückwärtsgang, um Schäden an internen Teilen wegen Treiber-Fehler zu vermeiden. Die Übertragung wurde auch ein integraler Pumpenträger Einheit.

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