Der "Airbag" wurde von amerikanischen Industrie-Ingenieur John W. Hetrick, die patentiert und baute den Prototypen auf seinem Küchentisch in 1952 entwickelt. Die Konstruktion resultiert in einer gasgefüllten Umhüllung, die automatisch erweitert werden kann, um Auswirkungen Passagier während einem Autounfall abzufedern. Breed Gesellschaft nahm Hetrick ursprünglichen Arbeit und verbessert den Entwurf, indem verschiedene aktive Trigger-Sensoren. Dies führte zu internen Entwicklung des Airbags in Verbindung mit verschiedenen "Big Three" Unternehmen in den späten 60er Jahren, mit einer ersten Produktion Roll-out in GM Buick Electra Linie im Jahr 1974. , Einen oder mehrere Crash-Sensoren, darunter einem Beschleunigungsmesser und eine Verwaltung Diagnosegerät Airbag-Modul: Front-Airbags

Airbags werden auf der Basis von drei Komponenten betrieben werden. Das Front-Airbag ist im Lenkrad enthalten sind, mit einem sekundären Schalttafel Tasche auf der Beifahrerseite über dem Handschuhfach.
Side-Airbags

Seitenairbags befinden sich in der Dachhimmel auf jeder Seite der Fahrgastzelle. Die Absicht dieser Geräte ist es, die Auswirkungen einer Seitwärtsbewegung bei einem Crash zu mildern.
Knee Airbags

Knee Airbags unter der Passagier Handschuh durchgeführt werden Feld, und auch unter der Rückseite der Vordersitze. Die Absicht ist es Knieaufprall im Falle eines Unfalls zu begrenzen.
Rear Curtain Airbags

hinten Kopfairbags sind entworfen, um Drop-Down hinter dem hinteren Fahrgastraum, um in erster Linie zur Abfederung der Auswirkungen eines Auffahrunfalls. Unabhängig von der Marke des Autos, oder die Position des Geräts
Geschwindigkeit ist Relative

, Airbags typischerweise zwischen verlängern 10 bis 25 Millisekunden nach der Kollision. Die Auswirkungen Schwelle für den Prozess auf eine vorübergehende Wirkung von 5 bis 7 g, bei einer Aufprallgeschwindigkeit zwischen 5 bis 15 mph am basiert. Die Varianz von mehreren Faktoren ab, einschließlich Aufprallwinkel beruht, seine Eigenschaften (dh eine direkte oder abgelenkt sekundären Hit), vorübergehende Geschwindigkeit, Druck oder andere Metriken, wie von der On-Board-Airbag-System Instrumentierung gegründet. Während diese Geräte Crash Todesfälle nicht zu reduzieren, gibt es einige potentielle Nachteil Auswirkungen bei langsamer Geschwindigkeit Vorfälle. Diese können Abschürfungen im Gesicht und Körper, Blutergüsse oder unter bestimmten Umständen Knochenbrüche.

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