Wenn Sie jeden, der regelmäßig fährt fragen, werden sie Ihnen sagen, dass es mehr Spaß macht, ein Schaltgetriebe Auto als eine automatische fahren. Es ist nur etwas über ein manuelles Getriebe, das eher wie sind Sie eigentlich das Auto fahren statt nur für die Fahrt anfühlt. Getriebe Ort

Egal, wie anspruchsvoll das Auto ist oder wie viel es kosten wird, ist das Konzept hinter dem Schaltgetriebe so ziemlich das gleiche auf der ganzen Linie. Der Fahrer ist dafür verantwortlich, die Übertragung durch seine Gänge durch eine koordinierte Anstrengung zwischen der Kupplung und dem Schalthebel.

Die Übertragung wird in der Regel direkt Bolzen an der Glocke (die die Kupplung Montage), die wiederum legt an der Rückseite des Motors. In Front-Rad-Antrieb Autos gibt es eine Transaxle zwischen der Glocke und Motor.
Innenleben

Wenn der Motor dreht, das Drehmoment und die Leistung Transfers das Getriebe nach der Kupplungsanordnung in Eingriff mit dem Hauptzahnrad Laufwerk. Diese wiederum steht mit dem Cluster Zahnradanordnung, die dann rotiert und sich die Räder. Dieser Prozess tritt auf, wenn die Kupplung eingerückt ist. Wenn die Kupplung ausgerückt ist, läuft der Motor zu drehen, aber es gibt keinen Übergang der Macht.

Handschaltgetriebe alle sind als Konstante Gewebetyp, die die Schieberad Typs ersetzt vor vielen Jahrzehnten gebaut. Das Getriebe ist auf die gleiche wie die Schiebemuffe Typ, aber anstatt des Hauptgetriebes mesh in die Zahnradblocks wenn die Kupplung eingreift, bleibt das Hauptzahnrad in Eingriff zu allen Zeiten, verhindern Zahnrad kollidieren. In diesem neuen, modernen Einrichtung die Zahnräder sind immer in ständiger Bewegung, auch wenn in neutral.

Verhindern Gang Zusammenstoß ist das Hauptziel eines Klauengetriebe. Das Getriebe ist jetzt mit Synchronisierungen speziell um die Gänge synchronisiert und verhindern Zusammenstoß entworfen ausgestattet. Der Synchronizer ist eines innerstädtischen Keilnabe, einer Außenhülle, Schalthebel und Federn entworfen, um alles in perfekter Ausrichtung halten zusammen.
Basiskonfigurationen

Ein Vier-Gang-Schaltgetriebe war der Standard-Schaltgetriebe zurück in den 60er Jahren mit den Zahnrädern mit einer 1-zu-1-Verhältnis und ohne Overdrive. Heute kommt die Standard-Schaltgetriebe mit einem Fünf-Gang-Getriebe und Sportwagen wird in der Regel sechs Gänge zu entlocken das Maximum an Leistung aus dem Motor. Overdrive ist entworfen, um die Motordrehzahl zu verringern und erhöht die gesamte Benzinverbrauch für das Fahrzeug. Die meisten der unteren Gänge sind immer noch eine 1-zu-1-Beziehung, aber Overdrive ist in der Regel 0,7 bis 1, wodurch die Motordrehzahl um mehr als 30%.

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