Hybrid Power hat ein polarisierender Punkt in der Automobil-Community für mehr als ein Jahrzehnt. Hybrid-Technologie sollte theoretisch bieten Wirkungsgrade von keinem Benziner auf seine eigene, aber oft nicht. Wenn der BBC "Top Gear"-Programm Hybrid Tech getestet, fanden sie, dass ein Toyota Prius auf der Rennstrecke bei Rennen Geschwindigkeiten angetrieben bekam 2 mpg schlimmer Wirtschaft als ein 400-PS-BMW M3 mit der gleichen Geschwindigkeit angetrieben. Die Lektion: Hybrid-Technologie kehrt in Effizienz bieten nur dann, wenn der Fahrer weiß, wie man den Antriebsstrang innewohnende Kraft zu nutzen und gleichzeitig die Vermeidung seine Schwächen. Anleitung
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sanft beschleunigen, um Ihre Reisegeschwindigkeit, nie mehr mit der Drossel als würden Sie brauchen, um über 60 Stundenmeilen unter Kreuzfahrt zu erhalten. Das kommt auf etwa 50 Prozent Gas (die Hälfte des Gaspedals die Reise) auf den meisten Hybriden, aber die Idee ist es, das Auto läuft auf rein elektrischer Energie, so viel Zeit wie möglich. Der Elektromotor wandelt Energie in Bewegung gespeichert mit über 80 Prozent Wirkungsgrad, der Gasmotor wird dies auf weniger als 35 Prozent Wirkungsgrad
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Pflegen Dynamik aller Kosten.. Momentum gleich Energie aufgewendet werden, um die Bewegung, die Brennstoff verbrannt und Dollar ausgegeben übersetzt erstellen. Bremse so wenig wie möglich. Hybrids nutzen regenerative Bremsen, um ihre Batterien wieder aufzuladen, aber regeneratives Bremsen wird nicht erneut mehr als 50 Prozent der Energie aufgewendet werden, um zu beschleunigen, was zu einem Netto-Energie-Verlust von mindestens 50 Prozent selbst unter den besten Bedingungen.

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Steigern Sie Ihre folgende (Abstand zum Auto vor Ihnen), um die Anzahl der Zeiten, die Sie, um ihre Bewegungen durch Bremsen reagieren müssen reduzieren. Coasting in Reaktion auf Veränderungen in der Geschwindigkeit Anforderungen ist wesentlich effizienter, dass auf die Bremse. Legen Sie Ihre Tempomat nicht höher als 55 Stundenmeilen, du wirst zu einem mpg für jede Meile pro Stunde über, dass aufgrund Luftwiderstand verlieren
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Verwenden Sie einen Stil aus racing-in-out-Technik. zu Ecke. Bei der Annäherung an eine Ecke, so weit weg von der Ecke schwingen wie möglich während Ihres Aufenthalts in Ihrer Spur. Identifizieren Sie die Spitze der Ecke, die direkt hinter dem Mittelpunkt des Bogens seiner Innenseite ist. Bremse nur so viel, wie Sie benötigen, um wiederum und Clip, der Scheitelpunkt. Nachdem Sie über den Scheitel, Küste zurück zum äußeren Teil dieser Spur in einem Spiegelbild Ihres Eintrags arc. Nicht wieder auf das Gaspedal, bis Sie fast vollständig begradigt sind, oder du wirst Effizienz durch überschüssige Reifenquerkraft verlieren friction.This "Fast-in-slow-out"-Technik ist ein bisschen rückwärts von typischen racing Methodik (das ist langsam in-fast-out), wird aber mehr profitieren, wo Kraftstoffersparnis betroffen, da die seitlichen Kräfte beim Bremsen und Ausrollen, anstatt während der Beschleunigung absorbiert werden.
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Bremse während der Fahrt auf steilen Hügeln , aber trudeln sanften Hängen, versuchen Sie, Ihre bergab Bremsdrehzahl knapp unter dem Gasmotor Engagement Geschwindigkeit zu halten. Dadurch wird das regenerative Bremsen Motor bei seiner maximalen Drehzahl für die größte Menge an Batterie aufladen setzen, ohne Verschwendung der Bremsreibung mit dem Gasmotor. Lassen Sie das regenerative Bremsen Motor so viel von der Bremskraft wie möglich zu absorbieren, um die höchste Aufladung bekommen.

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