Deutschlands AutoWas geschah mit den Elektroautos?
In den 1830er Jahren entwickelte Robert Anderson das erste Elektroauto. Seitdem Elektroautos haben weiterhin neben Autos mit Verbrennungsmotoren zu entwickeln, wenn auch in kleinerem Maßstab. Im Jahre 1891 William Morrison, ein Amerikaner, baute ein Elektro-Auto arbeiten und E-Taxis wurden mit auf den Straßen von New York experimentierte später, dass Jahrzehnt. Gas-betriebene Autos gewonnen elektrischen Anlagen in den 1910er Jahren, aber Benzin wurde ein Standard-Brennstoff-Quelle für die überwiegende Mehrheit der Autos. Steigende Ölpreise seit den 1970er Jahren führte zu neuen Interesse an Elektroautos, die ihren Höhepunkt in der General Motors EV1 in den 1990er Jahren und den vielen Modellen von Hybrid-Elektro-und Plug-in Elektro-Autos verkauft und entwickelt heute.
Discontinuance
Von 1997 bis 1999 waren die Fahrer in Städten wie Los Angeles, San Francisco, Tuscon und Phoenix in der Lage, EV1 Elektroautos als Teil eines speziellen Testprogramms von GM initiiert leasen. Im Jahr 1999 stellte die Produktion der GM EV1, nur mit verkauften Modelle als in den Jahren 1997 und 1999 erbaut bezeichnet. Im Jahr 2003 wurde das Testprogramm durch die Fahrer in der Lage gewesen, um die Autos leasen hatte offiziell eingestellt. Alle geleasten EV1s wurden permanent von GM zurückgerufen. Treiber waren nicht die Möglichkeit zu kaufen, um den Rest des Mietvertrags, um ihre Autos zu halten erlaubt.
Verschrottet EV1s
meisten EV1 Autos wurden abgespeckte und zerkleinert. Zu der Zeit, zitiert GM die Schwierigkeit der Teileversorgung für eine solche spezialisierte Modell, obwohl es allgemein angenommen wurde, dass GM hatte das Elektroauto bestimmt als unrentabel. Zum Teil war, dass aufgrund der Kosten der Auto-Batterien. Da die EV1 erwies sich eine praktische Reichweite von nur etwa 140 Meilen zwischen Ladungen haben, fühlte GM, dass nicht genügend amerikanische Fahrer wäre daran interessiert, ein Elektrofahrzeug zum Preis notwendig, damit es profitabel. Bilder aus zerstoßenem EV1s seit ein beliebter Diskussionspunkt für Umweltschützer, die die Entscheidung von GM zitieren als kurzsichtig geworden.
Educational Verwendet
Eine Reihe von EV1-Modelle wurden in der Tat nicht zerquetscht oder verschrottet. Stattdessen wurden sie durch die lebenswichtige Komponenten aus deren elektrischen Antriebsstrang entfernt und gespendet, um Museen und Bildungseinrichtungen für Studie deaktiviert. In jedem dieser Fälle wurden Aussteller verpflichtet, niemals zustimmen, um das Auto, um es zu reparieren befahrbar. GM behielt auch mehrere EV1s für Studium und Display als Teil des Unternehmens historischen Automobil-Sammlung.
Der Film
In 2006 veröffentlichte Regisseur Chris Paine und Produzent Jessie Deeter die Dokumentarfilm "Who Killed the Electric Car?" Die Filmemacher untersuchten die Unterbrechung des EV1. Der Film machte die EV1 gleichbedeutend mit dem allgemeinen Titel "the electric car", obwohl andere Elektroautos sowohl vor als auch nach dem EV1 produziert worden. In dem Film, wurde vorgeschlagen, dass die wahren Gründe für den EV1 die Unterbrechung, um Ängste aus der Ölindustrie und eine Besorgnis innerhalb der Autoindustrie, dass Autos wie der EV1 führen zu ständig steigenden Umweltstandards von staatlichen und bundesstaatlichen Regierungen würden verwandt waren, dass würde Gewinne beider Branchen zu verletzen.
Vermächtnis
Obwohl die EV1 ist alles andere als in seiner physischen Form, das Konzept für ein Elektroauto gegangen ist in den vielen Hybrid erschien Elektrofahrzeuge, die den Markt in den vergangenen Jahrzehnten gekommen sind. General Motors eigenen Chevy Volt ist der direkte Nachfolger des EV1, verkauft als Plug-in Elektro-Hybrid, die kontinuierlich laufen kann im Batteriebetrieb auf kurzen Strecken, sondern enthält auch einen kleinen Benzinmotor, seine Batterien auf längeren Fahrten wieder aufzufüllen.
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