Im Jahr 2003 Präsident George W. Bush erklärte, es sei Zeit, eine nationale Wasserstoff-Infrastruktur an die Macht Brennstoffzellen-basierte Autos zu schaffen. Wasserstoff ist das häufigste Element, und wenn es die einzige Energie freisetzt Nebenprodukt Wasser ist. Treibstoff aus Wasserstoff würde sich als unbegrenzt, wenn verwendet, um Energie aus einer umweltfreundlichen und erneuerbaren Quelle zu speichern. Leider gibt es einige gravierende technologische, ökologische und wirtschaftliche Nachteile für den Einsatz von Wasserstoff als alternativer Kraftstoff. Dichte und Lagerung
Wasserstoffspeicherung erfordert eine besondere Behandlung.

Jedes Pfund Wasserstoff enthält dreimal die Energie für eine Gallone Benzin, sondern erfordert viermal den Raum. Ein Fahrzeug mit einem 12-Liter-Tank würde eine 48-Liter-Tank von Wasserstoff, die gleiche Menge an Energie zu versorgen. Wasserstoff Tanks schaffen nicht nur ein Problem der Lagerung, aber eine potenziell katastrophale Situation, wenn punktiert. Langzeitlagerung ist ein anderes Thema, wie aus Gründen der Sicherheit, flüssiger Wasserstoff muss verdampfen gelassen werden. Dies führt zum Verlust der Hälfte des Kraftstoffs in einem nur zwei Wochen, auch wenn ein Fahrzeug nicht benutzt wird.
Produktion
Herstellung von Wasserstoff erfordert in der Regel den Einsatz von fossilen Brennstoffen.

Gegensatz zu fossilen Brennstoffen Wasserstoff kann nicht abgebaut werden, sondern muss hergestellt werden. Erdgas ist der am häufigsten verwendete Ausgangsmaterial. Der Prozess, wie Methan-Dampf-Reformierung genannt, trennt Erdgas in Wasserstoff und Kohlenstoff Oxide. Die Oxid-Treibhausgase in die Atmosphäre freigesetzt. Ein anderer Weg, um Wasserstoff zu extrahieren, um Wasser zu nehmen und brechen sie in Sauerstoff und Wasserstoff durch Elektrolyse. Dieser Prozess benötigt Strom, wird von denen die meisten durch den Einsatz von fossilen Brennstoffen erzeugt.
Infrastructure und Transportation
Wasserstoff-Pipelines sind teurer als Öl-Pipelines.

Transport von Wasserstoff per Bahn oder LKW ist ineffizient. Popular Mechanics schätzt, dass ein Lkw, führt normalerweise genügend Treibstoff für 800 Autos können nur tragen genug Wasserstoff bis 80 Kraftstoff. Wasserstoff-Pipelines liefern können große Mengen an Energie, sondern erfordern spezielle Materialien und Bautechniken, die sie teuer zu bauen und aufrechtzuerhalten. Erzeugung von Wasserstoff an der Stelle der Not, wie eine Tankstelle, erfordert große Mengen an Strom.
Wirtschaftlichen Realitäten
einer PEM-Brennstoffzelle kostet etwa 36.000 $.

Die großen Mengen an Energie benötigt, um zu produzieren, zu speichern, zu transportieren und wandeln Wasserstoff in nutzbare Leistung bedeutet, dass Wasserstoff ist teuer und verschwenderisch. Lisa Zyga schätzt, dass nur 25 Prozent der Wasserstoff für den praktischen Gebrauch bleibt, nachdem alle Faktoren berücksichtigt werden. Eine massive Investitionen für Infrastruktur wird benötigt, wenn Wasserstoff jemals eine praktische Alternative Kraftstoff sein werden. Energieunternehmen werden zögern, Infrastruktur zu bauen, bevor Wasserstoff-Fahrzeugen üblich sind. Die Verbraucher werden zögern, Fahrzeuge zu kaufen, bevor die Infrastruktur ist vorhanden.

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