Die Aktie A4 ist eine gut aussehende Auto das neue sogar noch mehr. Es macht den Job für die es entworfen, und stilvoll zu. Die verkürzte vordere Überhang macht es sich zielgerichtet, während die längere Motorhaube und Radstand den Eindruck, eine große Limousine leihen. Mit einem cW-Wert von 0,27, es aerodynamisch auch, und kann durchaus ein Volumen von 480 Liter Gepäck zu booten. Der neue A4 ist in Indien mit einer Auswahl von zwei Motoren, Benzin und einem 3.2FSI 2.0TDi Diesel angeboten. Beide Motoren sind Direkteinspritzer-Typen. Je nach Motor spec, können Sie aus einer Reihe von 16, 17 oder 18-Zoll-Leichtmetallräder wählen. Optional Xenon plus-Scheinwerfer sorgen für bessere Sichtbarkeit in der Nacht. Der Audi A4 DTM auf der anderen Seite ist ein ganz anderes Tier alle zusammen. Wenn die Standard-Auto eine Katze bezeichnet werden kann, würde die DTM-Version wahrscheinlich ein Säbelzahntiger, und der Grund, warum es so drohend erfolgreich auf der Strecke. Es geht um Leistung, Leistung und Handling. Es ist die vierte Generation des Audi A4 DTM, und wird als der R14 bei Audi Sport intern bekannt. Die DTM-Version ist um einen Stahl DTM Tourenwagen-Spaceframe der Luft-und Raumfahrtindustrie Edelstahl, mit der die Sicherheit der Fahrer Zelle aus sehr starken Kohlefaser-Verbundwerkstoff hergestellt, wie in der F1 verwendet gebaut. Als Unfälle mit einer viel höheren Geschwindigkeit auf der Rennstrecke passieren neigen, für den Fahrer Sicherheit sind die vorderen und hinteren Crashstrukturen auch aus dem gleichen Material hergestellt. Es 4800 mm lang, 1850 mm breit und 1200 mm kurz. Die Standard-A4 ist, im Vergleich, 4586mm lang, 1772mm breit und 1427mm hoch. Der Motor des A4 DTM ist nicht in der Straße Auto zur Verfügung, die Sie in Indien fahren es ein Saugmotor (kein Turbo oder Aufladung) 4000cc V8-Motor mit einem 90 Grad Winkel zwischen den Zylinderbänken. Es atmet über vier Ventile pro Zylinder, und trotz der obligatorischen Aufnahme Luftmengenbegrenzern noch entwickelt etwa 460bhp von Macht und mehr als 370 lb /ft Drehmoment. Es ist ein Hintern-Rad-Antrieb Auto und Kraft auf die Hinterräder erfolgt über einen 3-Platten-Kohlefaser-Kupplung und einem sequentiellen 6-Gang-Sport-Getriebe übertragen. Damit die Leistungsentfaltung ehrlich, hat der A4 DTM einen verstellbaren begrenztem Schlupf Platte Differential und konstanter Geschwindigkeit Schiebe-Stativ Kreuzgelenk shafts.Aerodynamics spielt eine große Rolle im Motorsport und es auch der Fall in der DTM. Wie in der Formel 1, wenn ein Teil abfällt (und Teile herabfallen kann in der DTM als die Autos Körper-zu-Körper gehen in eine Ecke versuchen, um Muskeln gegenseitig aus) das Auto Leistung beeinträchtigt wird. Aber wie ein Eisberg, gibt es mehr aerodynamischen Tricks unter dem Auto als entlang der Unterboden des Autos zu sehen ist, gibt es zuhauf Luftwege, Slots und Schritte so dass der Luftdruck unter dem Auto genutzt werden, um den A4 DTM an der Straße zu machen wie eine Lauge klammert sich an die Haut. Das Cockpit eines DTM-Auto ist ganz anders zu. Während die Standard-Auto Cockpit leibliche Wohl, ein DTM-Pilot im Cockpit oder am Arbeitsplatz gegeben ist, wenn Sie so wollen, ist ein starker Kontrast aufgrund seiner Vielzahl von Gangschaltung Lichter, Drehzahlmesser, Anzeige der eingelegten Gang, Laptimer, Tacho etc. Schalter, Tasten, Displays digital, als auch traditionelle Hebel und Pedale charakterisieren einen A4 DTM Cockpit. Erwähnte ich die Tasten? Sie haben Tasten für das Radio (für Grube Car-Kommunikation, nicht AIR FM Regenbogen) und zum Aktivieren der Geschwindigkeitsbegrenzung in der Boxengasse. Weitere Schaltflächen zur Auswahl Fernlicht und Aktivierung der Getränke Versorgung. Die linke Paddel hinter dem Lenkrad betätigt Bremsventilen für die Feststellbremse. Die rechte Seite Paddel betätigt Bremssattel Kühlung! Die sequentielle Getriebe tatsächlich manuell betätigt. Es gibt keine Klimaanlage, so verstellbare Einlässe für frische Luft in das Cockpit haben für den Fahrer zur Verfügung gestellt. Dann gibt es noch mehr Tasten zum Einstellen Bremskraftverteilung, die Helligkeit des Displays, und praktisch nach einem Absturz, der Feuerlöscher. Sie haben die wichtigsten elektrischen Schalter, mit Zündung und Starter-Tasten auf der rechten Seite und einer Warnblinkanlage für, wenn das Auto abgewürgt am grid.Once die Tasten gespeichert wurden, gibt es den Rest des A4 DTM. Es verfügt über eine Servo-Zahnstangenlenkung, vorn und hinten Einzelradaufhängung Doppelquerlenker-Achsen, ein Gestänge mit Feder /Dämpfer-Einheiten, unter Druck einstellbare Gas Dämpfer und eine hydraulische Zweikreis-Bremsanlage, die Leichtmetall-Bremssättel auf belüfteten Kohlenstoff betätigt Bremsscheiben an Vorder-und Hinterachse. Der Fahrer kann die Bremse Balance zu seinem Geschmack anzupassen. Der A4 DTM läuft auf Dunlop SP Sport Maxx Reifen, 265/660 R18s auf 10x18inch Aluminium geschmiedete Felgen montiert an der Front, und 280/660 R18s auf 11x18in Felgen an der Hinterachse montiert. Mit dem Treiber enthalten, das Gesamtgewicht des Autos 1.050 kgs.Obviously ist, wird ein solcher Zweck gebauten racer nie indischen Straßen, außer vielleicht bei einem blauen Mond. Die ganze Übung ist eine Demonstration der Audi Vorsprung durch Technik ist vor oder durch den Einsatz von Technologie, die Audi in der DTM Aufwand beschreibt perfekt sie führen die Serie
By:. Priya Singh
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