Die Zukunft der amerikanischen Automobilindustrie liegt in den Händen der heutigen Auto-Führungskräfte. Inmitten der Reihe von Schwierigkeiten, werden auto execs voraussichtlich zäh und klug, um die richtige Balance bei der Entscheidungsfindung und Bekräftigung Angebote für die Verbesserung der Industrie, dass sie in.Detroit 's Big Three scheint zu sein, dauerhaft eine schlaff wie sie in Richtung Fuß finden den Verhandlungstisch. Die einst einflussreiche Schlagkraft erscheint verschwommen. Als solche sind die Arbeitnehmer über den bevorstehenden United Auto Workers (UAW) spricht besorgt. Würde das Ergebnis beeinträchtigen kann? Ein Gefühl der Dringlichkeit macht Big Three die Nerven Rassel. Diesmal die General Motors Corp, Ford Motor Co. und die Chrysler Group haben um das beste Angebot für jedermann zu greifen. Seit 2003, als die letzten nationalen Verträge unterzeichnet wurden, haben Zehntausende von auto Arbeitsplätze in den Vereinigten Staaten verschwunden. Dies ist die Folge der Autohersteller Turnaround-Plan eskalierenden Verluste. Außerdem haben steigende Ausgaben für die Gesundheitsversorgung der erheblichen Unterschiede bei den Arbeitskosten zwischen den Großen Drei und ihre schnell wachsenden ausländischen Konkurrenten von der Toyota Motor Corp.A heiße Debatte verglichen zu einem Saturn Zündkabel liefert zehntausend Volt Strom geleitet wird erweitert voraussichtlich auftritt. "Es ist keine Frage, diese Gespräche sind entscheidend für die Wettbewerbsfähigkeit der amerikanischen Industrie", sagte John Snow, der Vorsitzende von Cerberus Capital Management, die New Yorker Private-Equity-Firma, die den Kauf von Chrysler wird von der deutschen Muttergesellschaft DaimlerChrysler AG.Experts in der Branche glauben, diese Runde der Tarifrunde wird geprüft, ob GM, Ford und Chrysler wieder in den schwarzen Zahlen, oder kippen weiter in Richtung finanzielle Katastrophe. Insgesamt ist die Big Three mehr als $ 16000000000 verloren im Vorjahr, mit Ford allein auf die 12600000000 $ in losses.For der UAW, sind die Einsätze nicht weniger als das Überleben einer Gewerkschaft und die Erhaltung der Arbeitsplätze, Löhne und Sozialleistungen abhängig auf dem wackeligen Gesundheit der Big Three. Während UAW-Präsident Ron Gettelfinger hat gesagt, die Gewerkschaft nicht die Eingabe der Gespräche in einem "Konzessions-Modus" gibt es wenig Unsicherheit, dass die Big Three werden hart pushen für die Befreiung von wachsenden Gesundheits costs.With ihre kombinierte Verpflichtungen bei über 100 Milliarden Dollar geschätzt, die Big Three Hoffnungen auf einen Pakt, eine Gewerkschaft kontrollierten Fonds schaffen könnte, um die Gesundheitsversorgung von zwei Millionen aktiven und pensionierten Mitarbeitern sowie deren Beseitigung families.By künftige Krankheitskosten von ihren Aufgaben zu verwalten, wäre die Big Three haben eine aggressive Gelegenheit um wieder profitabel werden. Aber ohne eine dramatische Schrägstrich auf Lohnkosten, Detroit Autohersteller weiterhin verlieren Geld im Rennen um die mit blühenden ausländischen Automobilherstellern konkurrieren. "Gehen wir zurück in der Geschichte, haben diese Unternehmen finanziell war der Fels von Gibraltar", sagte David Cole, der Direktor des das Center for Automotive Research in Ann Arbor. "Das ist nicht mehr wahr. Der Felsen von Gibraltar hat in einer Sandbank gedreht. "Manche Arbeiter sagen die Flüsse von roter Tinte sind ebenso die Schuld der Verwaltung Fehler, da die Kosten der Vereinigung Arbeit. "Die Konzerne werden weinen Armen", sagte Gary Walkowicz, ein Arbeiter bei Ford Dearborn Lkw-Werk. "Die große Mehrheit der Arbeitnehmer in meiner Anlage fühlen wir zu viele Zugeständnisse und wollen nicht mehr geben." Auf der anderen Seite sind die Big Three execs privat gesagt, dass die wichtigen Entscheidungen in den Händen von Gettelfinger sind, die pragmatische UAW Präsident. "Wir haben nichts, aber Auszeichnungen für Ron und der Art, wie er läuft die Gewerkschaft", deutete eine Exekutive. "Aber es ist Pflicht für uns alle - die Unternehmen und die Gewerkschaft - zu unserem gebrochenen Geschäftsmodell zu beheben."
By: Anthony Fontanelle
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