Laut The Harbour Report Nordamerika 2007 die jährliche Studie von Harbour Consulting hat, setzte sich die Produktivität in der Fertigung Lücke bei den nordamerikanischen Automobilherstellern zu verengen als Qualität Fortschritte und flexiblere Tarifverträge fuhren wichtige Verbesserungen. In diesem Jahr, Toyota insgesamt Fertigungsproduktivität aber die Detroit-basierte Autohersteller Verengung der gap.Overall führt, ging Toyotas Montage Leistung um 3,3 Prozent gegenüber 2005. Trotz eines um 13 Prozent gestiegenen Umsatz in Nordamerika, Toyotas nordamerikanische Produktion Volumen tatsächlich tauchten vier Prozent an den fünf Fertigungsstätten die Teilnahme an der Studie Harbour, der Autoindustrie Behörde auf Effizienz in der Fertigung. Der Harbour Report, erstmals im Jahr 1989 veröffentlicht wurde, misst der Montage-, Stanz-und Antriebsstrang Produktivität Aufführungen jede Anlage und je nach Gesellschaft für nordamerikanische Automobilhersteller. Die Arbeitsstunden pro Fahrzeug Maßnahme berechnet die gesamte Lohn-und Arbeitskosten pro Stunde benötigt, um Inhalte mit einem Fahrzeug zu produzieren. Je größer Lücke in finanziellen Leistungen der Detroit-based und Japan ansässigen Automobilhersteller reflektieren inländischen Unternehmen höhere Kosten Anreiz, Altlasten und ihre langsameren Reaktion auf Veränderungen im Markt Entscheidungen. "Die Verbesserung der Produktivität im Angesicht der geringeren Produktion ist eine große Leistung, aber keiner der inländischen Hersteller kann es sich leisten zu lassen," sagte Ron Harbour, Präsident von Harbour Consulting. "General Motors im Wesentlichen gefangen Toyota in Fahrzeugmontage Produktivität. . Bedenkt, dass sie werden den Aufbau Fahrzeugen im Jahr 2007 mit drastisch weniger stündlich Mitarbeiter in den USA, GM, Ford und Chrysler wahrscheinlich ihre Stunden pro Fahrzeug deutlich reduzieren "GM führte auch in zwölf der dreiundzwanzig Fahrzeugsegment Bewertungen: kompakte nicht- Premium herkömmlichen Auto (Saturn ION /Spring Hill), große nicht-premium herkömmlichen Auto (Chevrolet Impala /Oshawa # 1), große Nicht-Premium-Pickup (Chevrolet Silverado-GMC Sierra /Fort Wayne), große Nicht-Premium-SUV (Chevrolet Tahoe , GMC Yukon /Arlington, Texas), große Nicht-Premium-van (Chevrolet Express, GMC Savana /Wentzville), Full-Size-Luxus-Limousine (Cadillac DTS /Detroit-Hamtramck), große Premium-SUV (Cadillac Escalade /Arlington, Texas), Mittelklasse-Nicht-Premium-Sportwagen (Chevrolet Monte Carlo /Oshawa # 1), mid-size Premium konventionellen Limousine (Cadillac STS /Lansing Grand River), mid-size Premium-Crossover (Cadillac SRX /Lansing Grand River); Premium-Sportwagen (Chevrolet Corvette, Cadillac XLR /Bowling Green, Kentucky), mid-size Premium-SUV (Saab 9-7X/Moraine, Ohio). Der Tahoe und Silverado sind auch eine gute Leistung in Vertrieb, dank modernster Auto-Teile wie der Chevrolet Tahoe Stoßfängereinsatz, Motoren, Heizungen und andere Körperteile parts.Ford in fünf Segmente geführt: kompakte Nicht-Premium-SUV (Ford Escape, Mercury Mariner /Kansas City # 1), mid-size Nicht-Premium herkömmlichen Auto (Ford Taurus /Atlanta), große Prämie Abholung (Lincoln Mark LT /Dearborn), mid-size Nicht-Premium-Crossover (Ford Freestyle /Chicago) und große Prämie Sportwagen (Ford GT /Wixom). Im Vorjahr waren die UAW und CAW proaktiver als je zuvor in die Schaffung eines stärker wettbewerbsorientierten Umfeld unter den Unternehmen, deren die Arbeiter sie repräsentieren. Chrysler, GM, und, vor allem Ford, ausgehandelt flexibleren lokalen Tarifverträge vor diesem Sommer zentrale nationale Gespräche mit der UAW. Doch sie müssen noch weiter gehen, um ihre anhaltende Gesundheits-und Rentensysteme Kostennachteile gegenüber Honda, Nissan und Toyota zu überwinden. Restriktive Tarifverträge, die Kostennachteile produzieren noch vorhanden und könnte gefährdet das Überleben einiger Autohersteller. Abgesehen von Messung Leistung, Aussehen Das Harbour Report bei mehrjähriger Ergebnisse zu ermitteln, welche Unternehmen entwickeln Systeme und Prozesse im Hinblick auf Qualität, Lean Manufacturing, kontinuierliche Verbesserung, die Beteiligung der Arbeitnehmer, Technologie, Niveau der Komplexität der Produkte, Prozess-Design und Layout. "Seit unserer Firmengründung vor 27 Jahren begann, haben wir, wie Unternehmen die Verwaltung ihrer Ressourcen suchen", sagte Harbour. "Lean Manufacturing und kontinuierliche Verbesserung Bemühungen nicht immer zu sofortigen Verbesserungen, noch sind sie sofort erkennbar. Aber wie in der Harbour Report gezeigt Ergebnisse 2007 Unternehmen, die Herstellung von kohärenten, nachhaltigen Verbesserungen, um ihre Produktionsstätten bieten Autohersteller mit einem Kostenvorteil gegenüber ihren Konkurrenten "
By:. Anthony Fontanelle
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