Nach der jährlichen Harbour Report auf die Produktivität der Detroit Big Three Autohersteller weiterhin die Lücke mit seinem japanischen Autohersteller Rivalen einzugrenzen im Hinblick auf die Effizienz der Produktion. Aber leider trotz der Steigerung der Produktivität die drei Unternehmen sind immer noch hinter ihren ausländischen Konkurrenten und das Schlimmste daran ist, wie sie gewinnen ständig verliert ihre Rivalen ernten gesund profits.The jährlichen Harbour Report Maßnahmen Fabrik Produktivität in Arbeitsstunden pro Fahrzeug und in Anlehnung an die gesammelten Daten Toyota Motors US-Fabriken sind die produktivsten wobei nur insgesamt von 29,9 Stunden Arbeit, ein Fahrzeug sowie Motoren und Getriebe bauen. Nissan auf der anderen Seite ist nur hinter Toyota mit 30 Stunden pro Auto, während Honda Motor ist auch nicht weit dahinter mit 31,6 hours.Meanwhile General Motors 'Pflanzen nehmen 32,4 Stunden, um ein Auto zu bauen, so dass seine Fabriken fast so produktiv wie die von Honda nach zu Harbour Report. Chrysler war auch so nah zu, wobei nur 33 Stunden, um ein Auto zu bauen, leider für Ford Motor der Hersteller Ford F150 Performance Teile es mit 35 Stunden pro car.Despite die Effizienz in der Produktion von Harbour berichteten hinterher berichtete, war Toyota noch in der Lage, ein erleben Produktivität Rückgang von 1,8 Prozent aufgrund der Einführung des neuen Tundra Pickup. Auch Nissan sank weiter um 5,3 Prozent, aber insgesamt die Produktivität hat auf der ganzen Linie für den Rest der Autohersteller verbessert. Chrysler das Geld zu verlieren Arm des Daimler konnte eine Steigerung von 2,4 Prozent aufnehmen, GM mit 2,5 Prozent, Honda mit 2,7 Prozent, und erstaunlich Ford die Produktivität wurde auch von 1,9 percent.For des Arguments willen Annahme, dass im Inland owned Auto Pflanzen erhöht sind so produktiv wie ihre japanischen Kollegen, aber Pflanzen mit den hohen Kosten für die Gesundheitsversorgung, zu viele Arbeiter und starren Regeln der Arbeit bleiben sie hinter ihren japanischen Autohersteller Rivalen zurückbleiben wird. Um diese Probleme zu beheben, die Detroit Führungskräfte versuchen, einen neuen Vier-Jahres-Arbeit befassen sich mit der United Auto Workers.Health Pflege Cost a BurdenIn hinaus zu verhandeln, hat GM noch viel Arbeit im Hinblick auf die Verhandlungen mit Gewerkschaften und den Fahrzeugen, dass es getan werden verkaufen. Allein im vergangenen Jahr in Nordamerika verlor GM 1436 $ ein Fahrzeug; Chrysler verlor 1072 $ pro Auto, während Ford verlor eine deprimierende $ 5234 pro Fahrzeug um Harbour berichtet. Gesundheitswesen Kosten geblieben, um die enorme Belastung für Detroit Big Three zu sein und die Zahlung der Tausende von pensionierten amerikanischen Auto Arbeitnehmer könnten die Autohersteller um ungefähr $ 1.500 pro Fahrzeug behindert. Kosten im Gesundheitswesen ist nicht das einzige Problem, dass die Big Three konfrontiert ist. Es gibt noch andere schwerwiegende Probleme, die sie zu lösen haben, um die finanzielle Gesundheit wieder zu erlangen. Laut Hafen das größte Problem der Detroit Autohersteller Volumen, sie nicht genügend Fahrzeuge verkaufen, um ihre Anlagen laufen auf Hochtouren. Und nicht nur das, wenn Verkäufe kurz der Produktion fallen, die Big Three Pay Gewerkschaftsmitglieder meisten der Löhne nicht zu schweigen von den anderen Fixkosten, die mit den Fabriken verbunden sind. Produktionsstandorte läuft nicht auf voller CapacityGM nutzt 93 Prozent seiner Kapazität ähnlich Honda, die gut, da das Geschäft in Nordamerika können sogar brechen. Im vergangenen Jahr verwendet Chrysler nur 88 Prozent seiner Kapazität, während Ford nutzt 77 Prozent leider beide verloren eine Menge Geld. Auf der anderen Seite ihre Rivalen Toyota nutzen 103 Prozent seiner Kapazität kurz, es läuft die Montagelinien in voller Geschwindigkeit und nutzen Überstunden, um noch mehr Autos zu bauen. Unter den japanischen Autohersteller Nissan hat nur Ärger mit all seiner Kapazität. Mit dem Rückgang der Umsatz im vergangenen Jahr fiel das Unternehmen Anlagen bis 77 Prozent der Kapazität, die ihren Gewinn an dive.Another Problem verursacht für die Automobilhersteller ist die Tatsache, dass amerikanische Marken in der Regel zu niedrigeren Preisen für ihre Fahrzeuge. Nehmen wir zum Beispiel GM mit einem Durchschnitt von $ 21.000 ein Fahrzeug auf der anderen Seite seinen Rivalen Toyota wird immer bei $ 23.000 ein Fahrzeug, das es gibt die meisten advantage.Union ProblemsAnother großes Problem, dass die Detroit Three zu begleichen haben ihre Gewerkschaft Probleme vor allem im Hinblick wird Nicht-Montage Arbeit. Harbour sagt, dass im Gegensatz zu den US-Werken, die japanischen Pflanzen, die in den USA billiger Leiharbeit für die meisten ihrer Aufgaben, die nicht zur Produktion von Katzen wie zum Beispiel Hausmeister Wartung zusammenhängen genutzt. Trotz der Tatsache, dass die inländischen Hersteller haben die UAW bekommen zu vereinbaren, um solche Arbeit auslagern noch einige Arbeitsplätze sind mit den höheren Kosten der löhne und Nutzen erzielen bezahlten Urlaub Klausel gemeinhin als JOBS Bank bekannt gemacht kann deutlich gesenkt werden, und gibt die Big Three mit dem Recht auf den Aufenthalt eines Arbeitnehmers auf bezahlten Entlassung, die zu einem Gewerkschaftsfunktionär, der nicht genannt werden gebeten nach zu begrenzen. Wenn die Big Three der Bank JOBS Nutzen reduzieren kann, können Autohersteller schneiden noch mehr Arbeitsplätze und mehr Fabriken schließen
By:. Evander Klum
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