Es ist noch nicht klar, ob General Motors die gleiche Heckantrieb-Plattform für den neuen Chevrolet Camaro oder ein Allrad-Antrieb für seine ultra-luxuriösen Cadillac verwendet wird. GM Vice Chairman und Produkt-Guru Robert Lutz sagte kürzlich Journalisten auf der Chicago Auto Show, dass es eine Möglichkeit war. Und wenn immer es durchzusetzen, ist eine Sache ist sicher, hochwertige Autoteile und Zubehör wie GM Kits Teppich gehen, um für die ultra-Luxus Cadillac.Lutz genutzt werden auch darauf hingewiesen, dass im Rahmen ihrer globalen Produktstrategie, würde der Autohersteller haben weniger aber mehr flexible Plattformen, die eine viel breitere Palette von Fahrzeugen und Designs unterbringen würde. Und ein Beispiel davon ist die neue Camaro Plattform, die für andere Fahrzeuge verwendet werden könnten. Lutz hat auch einen Hinweis gegeben, warum die Einführung des neuen Camaro verzögert, aber er fügte hinzu, dass der Camaro geplant ist, im Jahr 2009 erscheinen. Der Autohersteller hat den Nutzen der grundlegenden Architektur des neuen Camaro erweitert, so dass sie als Plattform für andere vehicles.According zu Lutz verwendet werden könnten: "Was hast du zu verstehen ist, dass wir haben dieses modulare Produkt-Architektur-Kit wo wir zwei unterschiedliche Längen der hinteren Überhang. So können wir ändern die Elemente jeder Art, wie wir wollen. Im Falle des Camaro ist es lang kurz. Wenn, zum Beispiel, wollten wir einen sehr großen Hintern-Rad-Antrieb Cadillac mit mehr als acht Zylindern Sie lange, lange, lange nicht tun konnte. "Er fügte hinzu:" Es ist wie ein Lego-Set-Sie schweißen sie zusammen so wie man wollen. "Aber jetzt GM hat noch keine offizielle Erklärung veröffentlicht, ob sie gehen voran mit ihrem Plan zur Herstellung eines Ultra-Luxus-Cadillac. Allerdings, sagte Mark LaNeve, GM Vice President of Sales, Service und Marketing, dass sie gerne durchsetzen mit dem Plan der Schaffung eines gehobenen Cadillac, die mit Autos wie dem neuen Lexus LS460 oder der BMW 7er-Reihe konkurrieren können. Lutz Bemerkungen zeigt eine der neuen Realitäten, die einen signifikanten Einfluss auf die Automobilindustrie in den kommenden Jahren haben wird. Das Kapital wird immer knapper und außer für Toyota, die Kosten der Kreditaufnahme hat dramatisch für die Automobilhersteller auf der ganzen Welt, die sie zu verschiedenen Optionen, die ihnen bei der Erhaltung der Hauptstadt helfen möchten, zum Beispiel die Ausgliederung weitere Produkte aus einer grundlegenden Investition, die hat zu erkunden führen weg sich der Trend unter den Automobilherstellern heute. Lutz erwähnte auch, dass General Motors kontinuierlich Bündelung all seinen Produktbereichen Ressourcen aus der ganzen Welt. Er sagte: "Es ist egal, wo es ist. Es ist alles eine Organisation. Wir haben endlich begriffen, nicht jede Region ihre eigenen Produkt zu tun hat. "Er fügte hinzu, dass auch die Entscheidungen über die Motoren zu verwenden, in denen Produkte, die traditionell in der Verantwortung der regionalen Manager werden von globalen Kräften geformt jetzt. "Eine der Antworten, die zunehmend in Europa angenommen und wir planen, es zu verwenden, ist für Motoren in Autos, die grundsätzlich viel zu klein und dann Turbolader ihnen sind zu verwenden. Sie könnte sich vorstellen (das Pontiac G8) mit Vier-Zylinder-Motor, sondern Cobalt Turbolader 270 bis 280 PS. Das ist eine Formel, die große für den Kraftstoffverbrauch funktioniert, weil, wenn Sie nicht in der Beschleunigung Spiel Kreuzfahrt entlang sind auf einem winzigen, kleinen Motor. Das Problem ist, dass es über 1400 $ kostet. Nichts ist kostenlos. Ich denke, wir mit Benzin-Direkteinspritzung gefunden wird wir fanden es steigert Leistung, dass es schneller Kraftstoffverbrauch erhöht, ich denke, wir würden das Gegenteil lieber gewesen "
By:. Noah Scott
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