Es mag wie ein Science Fair Projekt klingen, aber es ist nicht. Ingenieure an der Stanford University testen eine unbemannte Roboter-Auto der städtischen Rennen in weniger als einem Jahr zu navigieren. Das Auto wird auch gebaut, um sowohl Kreuzungen und Wegerecht herauszufordern. "Junior", ein 2006 Volkswagen Passat Kombi, ist der letzte Eintrag in dem renommierten Straßenrennen von der Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA), das Department of Defense der Forschung gefördert Entwicklung und Arm. Die Roboter-Auto aus Stanford in der DARPA Urban Challenge Wettbewerb, der Agentur sogenannten schwierigsten Derby. "Diese Autos durch künstliche Intelligenz angetrieben werden", sagte Sebastian Thrun, ein Informatik-und Elektrotechnik-Professor in Stanford, der seine Pläne enthüllt für Junior in dieser Woche auf der Jahrestagung der Amerikanischen Gesellschaft zur Förderung der Wissenschaften, die in San Francisco.Thrun und Stanford gehalten wurde nahm den gleichen Weg vor. Im Rennen 2005 wurde Stanford Eintrag die dann genannt "Stanley", gewann den ersten Platz. Aber das Rennen wurde in der Wüste von Nevada laufen. "Die nächste Herausforderung wird sein, zu fahren, wo wir leben", sagte Thrun, der auf einem Panel über die Zukunft der Robotik sprach. "Diese neue Generation von Robotern macht den Fall, dass sie sicher und ohne jede menschliche Hilfe zu navigieren", fügte Thrun.In diesjährigen Herausforderung, mehrere Universitäten in den Vereinigten Staaten, zusammen mit ihren Corporate-Partner, haben ihre Verpflichtung auf das Rennen. Abgesehen von Stanford, ein weiterer bekannter Name, die früher sein Engagement für die Veranstaltung wurde der Nachweis erbracht ist der Carnegie Mellon University, die zweite nach Stanford in 2005 fertig challenge.Thrun sagte, das Projekt könnte den Weg für eine Zukunft, in der selbstfahrenden Autos ebnen Transport sicherer machen für diejenigen, die, wie ältere Menschen, anstatt Laufwerk kann reiten. "Bis 2030 sollten wir in der Lage sein, diese Technologie auf Autobahnen zuverlässig bereitstellen", sagte er said.Thrun sagte, er erwarte ein Schlachtfeld Version des Autos zur Verfügung stehen, wie bereits im Jahr 2015. "Um in der Lage sein, um Ihre Umgebung zu verstehen, vorherzusagen, was als nächstes passiert und in der Lage zu reagieren, wenn etwas schief geht etwas schief - das ist die größte Herausforderung", sagte Stanford Research Engineer Mike Montemerlo. Fahren in der Stadt ist eine andere Umgebung. Es erfordert nicht nur Roboter-Autos, um Hindernisse zu erkennen, müssen sie sinnvoll von ihnen. Ingenieure der Volkswagen of America Electronics Research Laboratory in Palo Alto, Kalifornien, haben die Bremsen und Gas von "Junior", um so den Weg für eine hochleistungsfähige Rennwagen ebnen aufgewertet. Die Effizienz des EBC Bremsscheiben werden bei der Herstellung der Leistung des Autos noch atemberaubend betrachtet. "Junior" zeigt eine Reihe von intelligenten Sensoren, einschließlich einer Reihe-finding-Laser, der eine dreidimensionale, 360-Grad-Sicht auf seine liefert Umgebung in nahezu Echtzeit. Seine Computer-Fähigkeiten sind viermal stärker als Stanley. Um die Fähigkeiten funktional, etwa ein Dutzend Studenten, arbeiteten Forscher und Dozenten an Stanford auf Software Fahraufgaben wie Mapping, Wahrnehmung und planning.The Standort der Rennen 2007 wird im Oktober bekannt gegeben verwalten. Das schnellste Auto, um den Kurs navigieren einsacken $ 2.000.000
By:. Anthony Fontanelle
.from:https://auto.de.0685.com/auto/cars/16704.html