Die Kopplung der größte Automobilhersteller der Welt und einer hübschen krank Autohersteller wäre schrecklich sagen Analysten. Der Zusammenschluss zwischen General Motors Corp und Chrysler Group, die dazu bestimmt sind, um sowohl ihre Stellung in der Automobilindustrie zu lindern ist, kann nicht dazu dienen, bringt wieder die glorreichen Tage dieser Autohersteller nachdem alle. Als eine Tatsache, sehen andere Analysten es als eine harte Pille, die die Automobilhersteller in Detroit zu einer Unzeit demise.Talks über die Kupplung könnte lauern begann seine Beschleunigung am 14. Februar, wenn DaimlerChrysler angekündigt, dass das Unternehmen unter Berücksichtigung aller Möglichkeiten, die Beihilfe aufgelegt Chrysler Group. An diesem Tag auch einige Spekulationen über die möglichen Optionen zur Verfügung ausgelöst. Andere Kritiker in der Branche denken Carl Valdiserri, eine deutsche Stahl-Magnat aus Dearborn, als potenzieller purchaser.Valdiserri, eine Institution in der Stahlindustrie haben sich durch die rauesten Gelände im Handel gewesen. In der Tat hat Rouge Industries Inc., eines seiner wertvollsten Besitztümer, Konkurs im Jahr 2003 konfrontiert. Als solcher war er mehrere Tage versucht, Personen oder Organisationen, dass der Kauf der Vermögenswerte konnte Henry Ford hat in seinem potenten Rouge etabliert finden. Aber niemand wollte die Vermögenswerte außer, sie zu kaufen, um Rivalität auszurotten. "Jedes Angebot, das ich kenne, schaltet alle oder einen Teil des Ortes ab," sagte er mir dann, wie Russland die Nr. 2 Stahlhersteller, OAO Severstal, war in den Prozess der Erwerb Rouge. "Es ist eine verdammte Schande, dass wir gehen müssen ausländische Investitionen Engagement für diese amerikanische Arbeitsplätze retten zu bekommen. Wir konnten nicht ein $ 4 Darlehen zu halten dieses Geschäft läuft. Es schon abgeschrieben." Die Leute bei Chrysler konnte den Stachel Ausnehmen durch fühlen der Turnaround-Plan des Unternehmens. Gerüchte deuten darauf hin, dass Detroit Nr. 3 Autohersteller von GM sollten erworben werden - seine crosstown Rivalen. Diese Tatsache allein könnte Katastrophe nicht nur für die Arbeitnehmer insbesondere aber auf die gesamte Stadt sowie bedeuten. Es könnte auch bedeuten bevorstehenden Probleme im Zusammenhang mit der größte Autohersteller der Vision konzentriert zu bleiben und systematisch zu beheben eigenen problems.Michigan 's Stellenabbau stellen eine große Gefahr für das Finanzsystem des Landes Stabilität. Die Produktion von frischem Produktlinien würde auch negativ beeinflusst werden. Sie würden sterben jung sehr zum Nachteil der Langmut Autohändlern. Ferner gibt es eine Wahrscheinlichkeit, dass die Steuer-Erzeugung Immobilien würden leer stehen. "Alles ist möglich, aber dieser scheint unwahrscheinlich", sagte John Casesa, ein langjähriger Auto-Analyst und Managing Partner der New York-based Casesa Strategic Advisors LLC in Bezug auf die GM-Chrysler mögliche Fusion. "Es wäre exponentiell erhöhen die Herausforderungen GM steht in Umdrehen des Unternehmens. Diese beiden Unternehmen haben eine ungeheure Menge an Überschneidungen in Menschen, Pflanzen, Händler und Produkte, und es werde sehr erheblichen Kosten werden in der Arbeit durch das alles." David Cole , der Vorsitzende des Center for Automotive Research in Ann Arbor, sagte UAW-Präsident Ron Gettelfinger, Mitglied des Aufsichtsrats der DaimlerChrysler kann darauf drängen Gespräche mit GM. "Ich glaube nicht, dass Chrysler wird in DaimlerChrysler bleiben", sagte Cole. "Wenn ich Ron wäre, würde ich gerne haben, wahrscheinlich, ein amerikanisches Unternehmen, der Käufer gegenüber einem chinesischen Unternehmen oder ein Französisch Unternehmen oder eine Private-Equity-Gruppe sein." Die Situation wird immer mehr und intensiver als die von Tag zu gehen. Selbst der größte Volvo Zahnriemen nicht standhalten konnten die Wärme der Gespräche im Umlauf. Sie machen jeden Rassel. Allerdings, fügte Analysten, dass es unklug wäre, anzunehmen, es würde nicht jede Art von tie-up zwischen GM und Chrysler auf der Suche nach einem seiner Verankerung zu sein. Mit Blick auf die erfolgreichsten Autohersteller wie Toyota, BMW und Honda, könnte Analysten entziffern, dass sie organisch und nicht durch Financial Engineering und Übernahmen gewachsen. Tatsächlich haben sie entwickelt, mit vereinfachten Betriebssysteme in der Herstellung und Produktion von ihren Aufstellungen. Sie haben weniger Marken, so dass sie mehr auf Qualität, Goodwill konzentrieren konnte und sogar bis in die kleinsten Details von ihnen erwartet wird. Also die Abfrage ist jetzt - warum sollte GM wollen rivalisierenden Fahrzeuge zu bauen, um gegen sich selbst kämpfen
By: Glady Reign
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