Kritiker in der Branche früher ihre Kritik gegen individuelle Teile, die angeblich verursacht werden einige unerwünschte Fahrzeugverkehr Vorfälle geäußert. Diese Teile sollen auto Stabilität verderben, dass weitere Ergebnisse zu Fahrzeug Fehlfunktion, Unfälle und andere Fahrzeug Probleme. Dies ist der Grund, warum einige Enthusiasten Gruppe zusammen und ihre Anliegen der Bundesregierung geäußert. Die Gruppe forderte die letztere, um sicherzustellen, dass auto-Add-on Auto-Teile nicht verderben Auto technology.Millions von Fahrzeugen gemeldet haben Fehlfunktion elektronische Stabilitätskontrolle Systeme, wenn Fahrer ihre Fahrzeuge mit Anbauteilen und Zubehör angepasst haben. Diese Information wurde von einem Fachverband weitergegeben. Die Specialty Equipment Market Association (SEMA), ein Las Vegas-based Gruppe von Aftermarket-Hersteller, sagte der National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) Vorschlag zu beauftragen, dass alle Fahrzeuge mit dem Anti-Rollover-Technologie ausgestattet werden konnten Besitzer von Individualisierung ihres Autos zu verhindern und Lastwagen oder machen die Stabilität funktionsunfähig. Beamten der SEMA und NHTSA getroffen, um die Angelegenheit zu besprechen. Der Verband befürchtet, dass die Regel nicht gewährleisten, dass die Sicherheitssysteme miteinander kompatibel sind, wenn andere Geräte aus, bevor oder nachdem ein Fahrzeug verkauft hinzugefügt wird, sagte Stephen McDonald, SEMA Vice President of Government Affairs, in einem Brief an die NHTSA. "Diese Situation könnte übersetzen in Millionen von Autos mit ESC-Systeme, die nicht richtig funktionieren oder Autofahrer ist die Möglichkeit, Nachrüstteile auf ihr Fahrzeug installieren verweigert, "McDonald wrote.Approximately 40 Prozent der Fahrzeuge auf der Straße haben elektronische Stabilitätskontrolle ESC oder. Die NHTSA sagte ihren Vorschlag, um die Technologie in allen Fahrzeugen bis zum Jahr 2012 erforderlich machen könnten bis zu 10.600 Menschenleben pro Jahr und eliminieren 80 Prozent der Single-Fahrzeugüberschläge. Es geht davon aus, eine endgültige Regelung von April-Ausgabe. Dieses Thema Auto entpuppt sich als das Fahrzeug Stabilitätskontrolle wird immer mehr und mehr beliebt bei den Verbrauchern. Heutzutage gibt es auch etablierte Unternehmen im Customizing Fahrzeugen beschäftigt. Die genannten Unternehmen in die Schaffung nicht nur eine große Welle, wenn in der Tat, es ist jetzt eine bemerkenswerte und stabiles Phänomen. Customizing Volvo Zubehör nur als ein Stück Kuchen von der individuell experts.According der SEMA behandelt werden, geben die Amerikaner ca. 35 $ Milliarden Dollar jährlich auf Änderung und Anpassung ihrer Fahrzeuge mit speziellen Reifen, Räder, Fahrwerke und andere Teile. Rae Tyson, NHTSA-Sprecher fügte hinzu, dass die Verwaltung prüft das Auto betrifft. "Wir nehmen jeden Kommentar zu einem vorgeschlagenen Regelungen ernst und wir werden auf jeden Fall berücksichtigen sie," Tyson festgestellt. Ein großes Problem ist etwa individuell, ob die ESC-Warnleuchte auf dem Armaturenbrett zu aktivieren. "Das letzte, was Händler wollen unzufriedene Kunden laufen in der Warnleuchte auf," sagte Doug Greehaus, Regisseur, von Umwelt-, Gesundheits-und Sicherheitsstandards für die National Automobile Dealers Association. Greehaus nahm an der erwähnten meeting.Based auf der Bundesbehörde in ihrer Zusammenfassung der 10. Januar Treffen will die NHTSA "mehr Beweise ist dies tatsächlich ein Problem." Aber wenn ein Händler Ausrüstung auf ein neues Auto, die ESC funktionsunfähig gemacht installiert ist, das Fahrzeug nicht den Sicherheitsstandards entsprechen, nach dem summary.McDonald sagte in einem Interview, dass SEMA Bericht zu erstatten, um die NHTSA über das Ausmaß des Problems innerhalb von 30 hofft Tage. "Die Herausforderung ist es, die Agentur über das Ausmaß des Problems, die Art der Ausrüstung, die Arten von Sicherheitsbedenken zu überzeugen", fügte er hinzu. "Einige der Geräte, die installiert wird, die auf ein Problem. Wir sind nicht sicher, wie groß das Problem ist, oder wenn es schnell durch eine Software-Aktualisierung behoben werden." Verschiedene Ansichten über die Materie werden von Herstellern geäußert. SEMA vorgeschlagen Ausrüstung ESC-Systeme mit "adaptive learning"-Komponenten, die dann Sinn, wenn ein Fahrzeug hat verschiedene Reifen, zum Beispiel, und entsprechend angepasst. Auburn Hills-based Continental Automotive Systems, die etwa 40 Prozent der elektronischen Fahrdynamik-Regelsysteme in Nordamerika produziert, sagte, es berücksichtigt nicht die Frage ein wichtiges Anliegen. "Wenn Sie Ihr eigenes Monster Truck bauen, werden Sie sehr wahrscheinlich erhalten eine ESC Warnlicht ", sagte Philis Headley, Chefingenieur für fortgeschrittene Technologien bei Continental. Aber Headley fügte hinzu: "Es ist schwer vorherzusagen, was die Menschen möglicherweise zu ihren Fahrzeugen und welche Auswirkungen das haben zu tun." Headley sagte, es gibt nur eine Handvoll Fragen zu entscheiden, bevor eine endgültige Stabilitätskontrolle Regel wird bekannt gegeben, einschließlich, ob Fahrzeuge müssen ESC haben bei Reisen in umgekehrter Richtung. Derzeit ESC-Systeme in der Regel nicht, wenn Fahrzeuge in reverse.Alan Adler arbeitet, sagte GM-Sprecher Reifenwechsel "könnte Ihnen eine falsche ESC Indikator auf eine harte Wende. Wir haben nicht ein System, um für jene Dinge anzupassen. " GM bietet verschiedene Anbauteile, die entworfen wurden, um mit ihren eigenen Fahrzeugen arbeiten
By:. Glady Reign
.from:https://auto.de.0685.com/auto/cars/16999.html