Ich gehe davon aus, dass, wenn Sie dies lesen, dass Sie habe Probleme Einwahl in das Setup auf Ihrem Auto. Ich kann nicht für alle anderen sprechen, aber als ich anfing, Basteln mit Federung Setups, machte ich alle klassischen Fehler. So in diesem Artikel werde ich über einige dieser Fehler zu sprechen und Ihnen sagen, warum und wie man sich haben.Die erste Problem, das ich hatte, war Scher Mangel an Geduld zu vermeiden. Ich würde auf einer Rennstrecke zu gehen, laufen nur zwei oder drei Runden und dann aufhören, etwas zu machen oder Schock wiegen bar Veränderungen. Dann würde ich laufen noch ein paar Runden und mit der Art, das Auto ist der Umgang nicht zufrieden sein. Noch einmal möchte ich stoppen und zwei oder drei andere Anpassungen. Es wäre weiter und weiter so gehen für mehrere Stunden, und ich würde nie das Auto gewählt in. Ich möchte nur Wippe hin und her zwischen dem Auto untersteuert und oversteering.So hier ist die erste Regel: Geduld haben! Vor allem, wenn Sie an einer Rennstrecke zum ersten Mal sind, müssen Sie viele Runden laufen, sich im Einklang, und nur dann können Sie ein genaues Urteil über die Art und Weise Ihr Auto verhält. In anderen Worten, müssen Sie Zeit, um die beste Linie auf der Rennstrecke zu finden und führen Sie die Linie für einige Runden. Wenn Sie eine völlig andere Linie sind jeder Runde haben Sie keine Erdung, auf denen Ihre changes.I Suspension 'm nicht sicher, wo ich es hörte stützen, aber einige Fahrer sagen, dass Sie mindestens 500 Runden auf einer Rennstrecke ausführen müssen bevor Sie Änderungen an der Aufhängung überhaupt zu machen. Und nach einiger Erfahrung, ich fange an zu glauben, dass dies eine genaue Zahl ist! Die Quintessenz ist, dass Sie die Rennstrecke wie die Rückseite Ihrer Hand wissen, bevor Sie eine Fahrwerksabstimmung starten müssen. Ändern Schock und wiegen bar-Einstellungen werden nicht Make-up für Ihre schlechte Fahren auf einer unbekannten Strecke. Also gehen Sie raus und fahren so viele Runden wie möglich mit einer Basis-Setup. Es spielt keine Rolle, ob Ihr Auto ist Über-oder Untersteuern die ganze Zeit, solange sie befahrbar, natürlich ist. Vorzugsweise setzen Sie Ihr Auto für leichte Untersteuern, indem die vordere Aufhängung 50% steifer als die hintere Aufhängung. Sie werden nicht nur besser lernen, die Spur, indem sie diese Runden, aber Sie werden auch als Fahrer zu verbessern, indem er auf die Fahreigenschaften des Autos anzupassen, um wiederum die bestmögliche laps.So sagen wir das wissen Sie jetzt den Track und Ihr Auto ist nicht die Handhabung nach Ihren Wünschen. Wie ich bereits erwähnt, sollten Sie die Strecke mit einem etwas Untersteuern Auto gelernt haben. Natürlich wollen Sie nun zu lockern, das Auto, um Ihre Rundenzeiten zu verbessern. Hier ist der zweite wichtige Lektion: ändern eine Sache auf Zeit. Ich erkannte, dass dies ein großer Fehler von mir war nach den Rennen für eine anständige Menge an Zeit. Da ich ungeduldig war, würde ich ein paar Dinge auf einmal ändern, so würde ich nicht aufhören zu fahren, so Infrastruktur vermehrt größte Problem mit wechselnden ein paar Dinge auf einmal ist, dass Sie am Ende nicht mit einer Idee, über die Änderungen hatten gute oder schlechte Auswirkungen. Zum Beispiel, sagen wir mal, dass Ihr Auto in langsamen Kurven und in schnellen Kurven untersteuert. Sie erkennen, dass die Handhabung Situation in schnellen Kurven korrigieren, möchten Sie vielleicht Ihre Heckflügel einzustellen (wenn Sie eine haben), um Abtrieb an der Hinterachse zu reduzieren. Das lässt die hinteren Reifen rutschen mehr und geben dem Fahrzeug ein neutrales Gefühl in schnellen Kurven. Aber Sie wollen auch die Untersteuern in langsamen Kurven zu korrigieren, so dass Sie den hinteren Stabilisator versteifen und erweichen die vorderen Stoßdämpfer Vor der Verwendung zurück auf der Rennstrecke und das Auto ist wie verrückt Übersteuern überall! Aber Sie wissen nicht genau, was das Problem verursacht Einstellung, weil Sie drei völlig verschiedene Anpassungen vorgenommen. Das Richtige zu tun wäre, um zu versuchen, um die Handhabung Zustand im niedrigen Drehzahlbereich Ecke zuerst korrigieren da es sich um mechanischen Grip haben. Ich habe immer das Gefühl, dass es besser ist, in der mechanische Grip des Autos zuerst wählen, bevor das Hantieren mit Aerodynamik. Wie auch immer, könnten Sie zum Beispiel nur bis versteift den hinteren Querstabilisator und dann wieder auf die Strecke, um zu sehen, wie das Auto verhält sich gegangen. Wenn es immer noch zu eng, dann könnte man eine weitere Anpassung. Allerdings, wenn es zu locker geworden, wissen Sie genau die Einstellung, die es verursacht, und Sie können appropriately.In Wesen handeln, die beiden größten Fehler Anfänger machen in Fahrwerksabstimmung sind nicht genug Runden drehen, genau zu beurteilen, was das Auto macht und machen zu viele Veränderungen vor. Wenn Sie sich nicht, diese Fehler zu machen lernen, werden Sie einen Schritt näher an eine bessere Federung Tuner und Fahrer
By:. Miroslav Ovcharik
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