2010 Toyota Plug-in HybridThree Jahre später verkündete Toyota, dass es seine erste Build des Plug-in-Hybrid bis zum Jahr 2010. Die Flut der öffentlichen Nachfrage nach Netz-Fahrzeuge in der nächsten Generation von Hybriden Toyota erodiert den Widerstand. Fünf Monate später zeigte Toyota off-Plug-in Prius Prototypen an Journalisten und Wissenschaftler von Universitäten. Fahren Sie das Plug-in Prius Prototyp in Anaheim war völlig ereignislos. Die vollelektrische Stealth-Modus wird von einem Prius Fahrer. Das Fahrzeug baut Toyota Hybrid Synergy Drive Technologie mit der Einführung der ersten Generation Lithium-Ionen-Batterie, die all-elektrischen Betrieb ermöglicht bei höheren Geschwindigkeiten und längere Strecken als die herkömmliche Prius Hybrid. Diese Fähigkeit, all-Strom für kurze Ausflüge oder Hybrid-Antriebe für mehr nutzen lindert das Problem der begrenzten Reichweite mit reinen Elektrofahrzeugen angetroffen. Auf der technischen Seite, zielt das Programm, um zu bestätigen, in einer Vielzahl von realen Anwendungen, die Gesamtleistung der ersten Generation Lithium-Ionen-Batterie-Technologie, während die Stimulierung der Entwicklung von öffentlich zugänglichen Ladestation-Infrastruktur. Die BatteryThe Batteriespeisung den Prius PHV ist die erste Lithium-Ionen-Batterie-Antrieb von Toyota und dem Joint Venture Batterie Produktionsfirma, Panasonic Electric Vehicle Energie (PEVE) entwickelt. Nickel-Metallhydrid-Batterien sind ideal für die Massenproduktion von erschwinglichen herkömmlichen Hybrid-Fahrzeugen aufgrund ihrer geringen Kosten, hohe Qualität, hohe Zuverlässigkeit und moderate-Leistungspreis erhaltende Operation. Mit ca. 150 konventionellen Hybriden (meist Prius), die Feldtest Fahrzeuge weit über eine Million Meilen kombinierten protokolliert. Betrieb in einer schweren Ladungsentleerungsmodus, wird die Batterie die Gesamtleistung in einer breiten Palette von Fahrzeug-Nutzung Anwendungen werden confirmed.THE Prototyp PHEV die Nutzung zwei aktuellen Generation Prius Batterie zusammen Packs mit dem Ladesystem dazwischen eingeklemmt. Der Prototyp-Batterie-System wiegt ca. 220 lbs. mehr als der aktuelle Prius Produktion Pack und dringt in den Kofferraum, so dass das ist gibt es nur Platz für etwa zwei mittelgroße Koffer. Ein Lithium-Ionen-Pack wäre viel kleiner und leichter über die Größe der heutigen Produktion Akku. Unter der Haube ist der aktuelle Prius 1,5-Liter-Vierzylinder. Der Elektromotor erzeugt 50kW, die mit dem stärkeren Pack kombiniert, ermöglicht es dem Prius Prototyp auf 62 Meilen pro Stunde auf nur elektrischen Strom zu erreichen. Hybrid-System verfügt über einen "EV"-Modus und einen konventionelleren "Hybrid"-Modus. In EV-Modus kann das Fahrzeug auf elektrische Energie mehr und mit einem aggressiveren Drosseleingabe als im Hybrid-Modus ausgeführt werden. Der Hybrid-Modus funktioniert ähnlich wie der aktuellen Fahrzeugposition, Einkuppeln der Brennkraftmaschine wesentlich früher. Der Wagen kann als normaler Hybrid starten und später, wenn die Lithium-Ionen-Akku-Technologie ist bereit, wechseln Sie zu Plug-in-Fähigkeit. Toyota Hybrid-System 2010Before der Ankündigung, hatte Toyota Beamte weigerte sich, eine Produktion Timeline für ein Plug-in-Hybrid geben. Toyota nordamerikanischen Vertriebs-Chef, Jim Lentz, hatte Reuters gesagt, dass Toyota bereit, den Markt für ein Plug-In-Fahrzeug, wenn das bedeutete, dass Gebäude ein besseres Fahrzeug geschlagen werden sollte. Mit der Gründung 2010 als Release-Termin für seinen ersten Plug-in Hybrid, Toyota hat offenbar gewachsen mehr daran interessiert, prahlen für die Bereitstellung der weltweit ersten Produktiv-Plug-in-Hybrid.
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