Crash-Tests werden in den Vereinigten Staaten durch die NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) durchgeführt. Die Tests werden als NCAP (New Car Assessment Program) bekannt. Sie beinhalten Absturz ein Auto auf den Kopf in einer festen Barriere (das Äquivalent von einer Mauer) auf 57 km /h (35 mph). Die Autos sind auf einer Schiene montiert Typ, und die beiden vorderen Passagiere instrumentierten Dummies mit Sensoren, die an verschiedenen Punkten auf ihren Körpern, die die Labor-Ingenieure, um den Stress in der Wirkung der Absturz übersetzen würde auf realen menschlichen beings.The Ingenieure zulassen sich auch mit den Auswirkungen auf die Auto s Strukturen zu sehen, wie sie in diesem Test, der ein richtiges Leben auf den Kopf annähert Kollision zwischen zwei Autos bei etwa 90 km /h.These Tests hinaus, was Sicherheitsstandards erfordern gehen verhalten, aber sie sind, in der Hoffnung, der NHTSA, ein Standard, mit dem wirklichen Leben Pkw-Sicherheit auf der Autobahn gemessen werden kann. In Wirklichkeit sind diese Tests eher eine akademische Übung als eine Simulation des realen life.Here gibt einige Argumente, warum: Nur ein kleiner Prozentsatz der Autobahn Unfälle tatsächlich direkte Frontalzusammenstoß. In der realen Welt, Kollisionen in einem Winkel passieren. Ein Auto Struktur verhält sich ganz anders, wenn in einem Winkel zu, wenn sie mit dem Kopf getroffen, dh zu schlagen, ist die Chance, schwere Schäden und Verletzungen der Passagiere viel größer in der ehemaligen instance.The NCAP Tests simulieren eine Kollision in eine feste Barriere, die entspricht auch dieser realen Welt Kollision oben erwähnt. Aber es gilt nur zu einer Kollision zwischen zwei Autos gleicher Größe und Gewicht. Dies geschieht selten in der realen Welt, wo Kleinwagen mit LKW kollidieren, und so weiter. Die Gesetze der Physik sind unflexibel, es wird immer das kleinere Objekt, das leidet, und zwar unabhängig davon, wie gut seine Engineering is.The Dummies in den Tests verwendet werden, sind die Ingenieure Vorstellung davon, was ein Mensch ist wie. Die Technik ist anspruchsvoll, aber bemerkenswert, aus offensichtlichen Gründen, niemand hat versucht, zwei Tests an einem bestimmten Wagen eines mit Dummys und eine mit echten Menschen laufen, um zu sehen, ob die Ergebnisse identical.Now wäre, dass die Amerikaner verschiedene Sicherheitsstandards für Insassen haben Beschränkungen wie z. B. die automatische Installation von Sicherheitsgurten und Airbags. Schon eine kleine Änderung in einem scheinbar geringfügige Sache wie dem Punkt, wo der Schultergurt wird an der Auto s Struktur den Unterschied zwischen einem Instrument Dummy Aufrechterhaltung einer "tödlichen" Verletzungen und 'überleben' unscathed.In anderen Worten machen kann, die Crash-Test-Ergebnisse hören wir so viel über eine schlechte Reflexion dessen, was man in unseren Autos auf echten Straßen geschehen sind. Die Arten von Statistiken, die zeigen, viel mehr sind es, die den Umgang mit den Versicherungsgesellschaften Erfahrungen mit ihren Kunden in der täglichen world.In den Vereinigten Staaten, kompiliert das Insurance Institute for Highway Safety, ein Forschungs-Körper von der Versicherungswirtschaft finanziert, jährlich Statistiken über Unfall Anspruch Häufigkeit und Stärke auf allen gängigen Automodelle. Dies alles sind die seltsamen Unfällen, die die jährliche Liste von schlug Telefonmasten, Roll Overs, den Kopf auf Kollisionen, Seitenhiebe, und so weiter. Die Ergebnisse, die Jahr für Jahr, sind durchaus vorhersehbar: die kleinen Autos zu verlieren und die großen Autos win.Large Limousinen und Kombis mit beruhigend niedrig Unfall Verletzungen Frequenzen kommen jedes Jahr wieder. Kleinwagen und kleine Flitzer herauskommen Schlimmste. Warum? Es gibt zwei Hauptgründe: Es ist jene Gesetze der Physik wieder: Fahrzeuge der gleichen Größe selten kollidieren, noch Kollisionen im rechten Winkel geschehen. Das kleinere Fahrzeug verliert jeden time.Younger, weniger erfahrene und oft weniger vorsichtigen Fahrer neigen, im Großen und Ganzen um die Kleinwagen und die sportlichen Autos fahren. Das Durchschnittsalter für Fahrer von Autos voller Größe ist viel höher. Es ist nicht schwer zu sehen, warum die großen Autos better.Because dieser Ergebnisse ergehen hat das Insurance Institute for Highway Safety seit mehreren Jahren kommen hart auf kleine Autos, aber das ist nicht die Antwort, in einer Welt der schwindenden natürlichen Ressourcen, urban Verkehrsinfarkt und enge Parkplätze. Vielmehr sollten wir einfach das Auto kaufen wir brauchen, fahren Sie vorsichtig und halten Sie es gut. Wenn alle Autos auf der Straße kleiner zu bekommen, werden die Diskrepanzen in den Ergebnissen langsam zu verringern, so dass die Straßen sicherer für alle Beteiligten.
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