Europäische Gesetzgebung in Kraft getreten September 1999 mit dem Titel ECE R90, die, dass alle Bremsbeläge für den Einsatz auf Fahrzeugen, die nach diesem Datum hergestellt verkauft getestet werden müssen und zu R90 standards.This Test erfüllen sieht welche beinhaltet unter jedes homologierten Fahrzeug auf den öffentlichen Straßen innerhalb Europas verwendet und Vergleichen der Vorder-und Hinterradbremse Leistung mit Originalteilen auf diejenigen von Aftermarket-Angebote hat die Tür geschlossen, um billige und schlechte importiert Bremsbeläge ganzen Europe.The Test umfasst kalte und warme Bremsbelägen Analyse und wenn ein Teil hat R90 genehmigt wurde, kann davon ausgegangen werden, dass das Produkt gleich oder besser als Erstausrüstung product.The Bremsbeläge ist werden dann mit einem R90 Codenummer und einem Ländercode in einem Kreis solche gekennzeichnet als E1 für Deutschland oder E11 für Großbritannien, die, wenn der Test wurde done.EBC Bremsen bedeutet hat alle seine Prüfungen an den VCA (Vehicle Certification Agency) Prüfeinrichtungen bei MIRA in Nuneaton, steht UK.MIRA für den Motor Industries Research Association, die haben eine hohe Geschwindigkeit Teststrecke für die Durchführung dieser Tests, die EBC Brakes nutzt regelmäßig basis.Compare dies einige der Decke, die Genehmigungen erhalten haben (oder angeblich) erhalten von einigen (sagen wir mal) weniger gewissenhaften Teilnehmer aus der Industrie, und es ist klar, jeder mit einem Engineering-Wissen, dass die EBC Brakes Testmethode 100% reliable.Factory Approval ist Teil des Prozesses, die Ingenieure R90 beinhaltet Inspektion und Akkreditierung der Fabrik Herstellung des Produkts vor der Genehmigung ist given.What sind die Vorteile? Wenn Sie verkaufen Bremsbeläge für europäische Fahrzeuge und das Material, das Sie anbieten, ist nicht sehr nahe am Original Equipment Material in Bezug auf Reibung Ebene könnten Sie platzieren Ihren Kunden Sicherheit am risk.Considering, dass in 90% der Fälle die Bremsbeläge vorne auf ein Fahrzeug zu tragen, bevor der Rückseite, es normal ist, auf den Ersatz des vorderen Bremsbeläge mit einer Aftermarket-Angebot, während die hinteren Pad sehen, ist immer noch in der Physik vehicle.Simple links sagt Ihnen, dass ein Fahrzeug mit höherer Reibung in der hinteren als in der Front die Gefahr area.Such ein Ungleichgewicht des Bremsens kann Hinterrad sperren als Pedaldruck des Fahrers in einem Versuch, das Fahrzeug zur Ruhe zu bringen erhöht und das Ergebnis ist einfach ..... Vorderrad sperren und Auto bremst in einer geraden Linie .... Hinterrad einsperren und das Auto geht ins Trudeln. Auf welche Weise sind die europäischen Pads anders und warum wirkt sich das auf mich? Meisten europäischen Fahrzeuge sind mit Einzel-Kolben-Bremssattel-Systeme mit "tief" Profil Pads, wo die Band Breite (Höhe des Polsters von oben nach unten) ist viel größer als in Bremse gebaut Systeme auf asiatische oder amerikanische Autos eingebauten cars.This grundlegende Design Differenz verwendet hat zu europäischen Automobilhersteller mit höhere Reibung Pads als die meisten ihrer Kollegen, die Fahrzeuge zu bauen in Asien und USA.To verwenden die geringere Reibung Ebene Pads häufig in der amerikanischen und asiatischen Märkte untereinander mischbar mit einer höheren Reibung Europäischen spec-Pad ist ein Rezept für eine Katastrophe. Ein weiterer großer Vorteil des Produkts ist der EBC weit reduziert Scheibe (Rotor) Verschleiß Preise im Vergleich zu vielen original parts.Internal Tests haben signifikante Reduktion in Rotorverschleiß bei Verwendung des EBC Ultimax Material
By:. Andy Freeman01
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