Mit jedem neuen Auto, versucht Porsche, die Bedeutung von Leistung neu zu definieren, durch die Schaffung eines stärkeren Motor. Cayenne Turbo macht keine Ausnahme von dieser Regel. Wie alle Porsche-Motor wird es Hand montiert und die Twin-Turbo-V8 steigt auf einem hohen Niveau der technischen Exzellenz. Motronic ME7.1.1.is ein System, das im Bruchteil einer Sekunde Genauigkeit der Cayenne V8 und V6 Super Motor steuert. Diese neue hochintelligente Motormanagement gleicht beeindruckende Leistung mit großer Laufruhe. All dies, um zu beweisen, dass Cayenne `s" Gehirn "seine Muskeln entspricht. Die Motronic ist gebaut, um eine breite Palette von Sensoren und Motorkomponenten überwachen. Er vergleicht Datenströme mit entsprechenden Sätzen von Referenzwerten, all dies in einer Geschwindigkeit von Millisekunden. Dann wird, wenn es keinen Unterschied findet, stellt die System-Taste Motorfunktionen, wie die Zündung der Kraftstoffeinspritzung auf der Basis dieses Vergleichs. In Motronic-Management sind weitere wichtige Systeme, wie Onboard-Diagnose-und Zylinder-Klopfregelung, mit automatischer Anpassung an jede Änderung der Kraftstoffqualität enthalten. All dies für eine optimale Leistung in allen Fahrsituationen. Dieser Prozess ist nahtlos und automatisch so hat der Motor ein großes Maß an Leistung und Drehmoment. Außerdem ist ein weiteres großartiges Ergebnis eine bessere Kraftstoffverbrauch und niedrigere Emissionen im Abgasstrom. Eine weitere Funktion der Motronic ist die Verwaltung von Luft in den Motor, um eine maximale Leistungsniveau zu gewährleisten. Er tut, dass durch die Regelung des Ladedrucks auf dem Cayenne Turbo. Die Cayenne Modell umfasst ein anderes System, das Resonanz-Ansaugsystem mit variabler Länge Saugrohr. Dies ist auch eine erfindungsgemäße technische Konzept die Druckwellen, die durch die Einlassventile erstellt wurde, verwendet. Er tut dies, um die Dichte der einströmenden Luft, die am Ende, die Menge an Energie bei der Verbrennung freiwerdende erhöhen wird zunehmen. Es gibt zwei Saugrohre, und abhängig von der Geschwindigkeit, wird das System eine von ihnen auszuwählen. Je länger Rohr wird bei niedrigeren Geschwindigkeiten verwendet werden, um Low-End-Drehmoment zu maximieren. Mit rund 4250 Umdrehungen pro Minute, wechselt er in den kürzeren Saugrohr, so dass es mit einer Leistung eifriger Gasannahme maximiert. Die Porsche Cayenne Ingenieure wollten Verbrennung für mehr Leistung, weniger Verbrauch, weniger Emissionen und weniger Wartung zu verbessern. Dazu schufen sie eine statische Hochspannungs-Zündsystem mit getrennter Zündspulen auf jedem einzelnen Zündkerze. Dies ist eine erweiterte Methode, die eine längere Zündkerze Leben ermöglicht. Die sequenzielle Kraftstoffeinspritzung gleichmäßig vorgeschoben. A returnless Kraftstoffversorgungssystem dient jede Einspritzdüse, um stufenlos die genaue Luft /Kraftstoff-Mischung. Das Ergebnis ist natürlich eine bessere Umwelt, weil es die Emissionen steuert
By:. Hung Hancock
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