Falscher Reifendruck ist der wichtigste einzelne Faktor, der ungleiche Reifenabnutzung verursacht. Reifenverschleiß wird natürlich passieren dank Reibung, die während der Fahrt passiert, und es ist diese Reibung, die es ermöglichen, überhaupt zu fahren macht. In Abwesenheit von Reibung (z. B. wenn Sie versuchen, auf einer vereisten Oberfläche fahren) Ihr Auto wird sich nicht bewegen. Reifen sind so konzipiert, um die Reibung, die die notwendige Kraft, um Ihr Auto zu treiben produziert zu erstellen, und im Laufe der Zeit diese Reibung trägt zu Reifen wear.There sind drei einfache Schritte, um die Kontrolle Ihrer Reifen: sehen, fühlen und testen. Zunächst Sichtprüfung alle Ihre Reifen. Zweitens, fühlen sich die Lauffläche mit der Hand zu tragen wie Tiefung, bogenförmig ist gut auf der Kante des Reifens, und Federn, Stufen mit einer abgerundeten Kante an einer Seite und einer scharfen Kante auf der anderen Seite zu erkennen. Schließlich testen alle vier Reifen mit einem Reifen Manometer für die ordnungsgemäße Inflation. Sie können einen Reifen Manometer für ein paar Dollar kaufen jederzeit Autoteilen store.So was genau suchen Sie bei der Inspektion Ihre Reifen? Hier sind ein paar Beispiele für Laufflächenabnutzung Muster, die auf ein Problem hinweisen kann: Middle Tread WearExcessive Verschleiß in der Mitte des Reifens kann zeigen, dass es ständig zu viel Luftdruck in den Reifen. Diese hohe Luftdruck bewirkt, dass der Reifen auf der Mitte der Lauffläche zu fahren und trägt sie vorzeitig. Manchmal ist diese Mitte Laufflächenabnutzung Muster kann von extrem breiten Reifen auf schmalen rims.Outer Tread WearExtreme Verschleiß an den äußeren Rändern des Reifens führen ist meistens das Ergebnis einer konsequenten unter Inflation. Unter Inflation bewirkt, dass der Reifen zu verflachen und macht zu viel Kontakt mit der Straße auf den äußeren Laufflächen, die dann schnell verschleißen. Allerdings, wenn Sie fleißig habe in häufig sicher, dass Ihre Reifen richtig aufgepumpt sind, diese Art von Verschleiß kann das Ergebnis einer gekrümmten oder beschädigte Lenkung sein oder die Notwendigkeit für ein Rad alignment.One-Side geben Tread WearAnother Angabe ein armer Achsvermessung ist, wenn Sie feststellen, dass eine innere oder äußere Rippe schneller als der Rest des Reifens trägt. Im Allgemeinen wird eine übermäßige Krümmung in der Vorderradaufhängung verursachen zu viel Last auf einer Seite des Reifens, aber es ist auch durchaus möglich, dass die Verlagerung von getragen Kugelgelenke oder verschlissene Querlenkerhülsen verursacht werden könnten. "Weiche Kanten" und "Schröpfen" Tread WearFeathering ist ein Zustand, wenn jeder Laufflächenrippe eine leicht abgerundete Kante auf einer Seite und einer scharfen Kante auf der anderen entwickelt, während Tiefung ist bogenförmig ist gut, die um den Rand der Lauffläche auf einer Seite oder der anderen Seite angezeigt. Durch den Betrieb mit der Hand über den Reifen, können Sie die Differenz zwischen den schärferen Kanten von Gefieder erstellt und die glattere Dips aus cupping.Feathering fühlen wird am häufigsten durch eine falsche Vorspur Einstellung verursacht, aber geschwächten Buchsen in der Front Suspension kann auch dazu führen, die Achsvermessung zu verschieben, wie das Auto bewegt sich nach unten die road.Cupping ist in der Regel ein Hinweis auf beschädigte oder verbogene Fahrwerksteile. Eine Achsvermessung ist eine vorübergehende Heilung am besten. Jede Komponente getragen, die das Rad verbindet sich mit dem Auto (Kugelgelenk, Radlager, Stoßdämpfer, Federn, Buchsen) kann dazu führen, Schröpfen. Getragen Komponenten sollten immer ersetzt werden und die abgefahrenen Reifen sollte ausgewogen sein und zog an einen anderen Ort auf dem Auto. Gelegentlich werden Räder, die aus dem Gleichgewicht in dieser Art und Weise zu tragen, aber oft Unwucht in der Regel zeigt sich als kahle Stellen zwischen den äußeren Rändern und im Zentrum des tread.Second-Rippe Tread WearSecond-Rippe Verschleiß ist in der Regel nur in Radialreifen gefunden und angezeigt, in dem die Stahlbänder Ende in Bezug auf die Lauffläche. Wenn Sie aufmerksam auf Reifendruck und zahlen Sie konsequent drehen die Reifen, diese Art von Verschleiß auf ein Minimum gehalten werden. Eine kleine Menge von Verschleiß an der zweiten Rippe eines Radialreifen kann als normal betrachtet werden, aber übermäßige Mengen von Verschleiß zeigen auf Reifen, die zu breit für den wheels.Remember sind, ist der "Augapfel" Methode der Reifendruck fast nie eine gute Idee . Einfach Zugabe von Luft, die Reifen bis es keine Ausbuchtung an der Unterseite ist eine ungenaue Schätzung am besten. Nehmen Sie immer ein paar Momente zu schauen, fühlen und mit einem zuverlässigen Reifen Manometer Testen Sie und Ihr Auto die Reifen wird ein langes, gesundes Leben genießen
By:. Michael Trudel
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