In der Tat, der Motor Additive werden in den meisten Schmierstoffe verwendet, da selbst die besten synthetischen Grundöle nicht schützen können wichtige Teile, wie Zusatzstoffe, die ganze Arbeit. Lassen Sie uns mit dem Verbrennungsmotor zu, dass für Zusatzstoffe zu überprüfen. Laut dem American Petroleum Institute die mächtige Watchdog für die Ölgesellschaften, die Temperaturen und die Art der Dienstleistungen in dem ein Motor betrieben wird erheblich variieren. Moderate Geschwindigkeit auf der Kurz-oder Stop-and-Go-Fahren im Verkehr, nur ein Bruchteil der verfügbaren Leistung. Da die Kühlung der Lage sein müssen, um die Anforderungen für die Kühlung High-Speed-Motor erfüllen, Motor können sie Überkühlung kurze Fahrt. Angesichts dieser Motoren und Service Motoröle Aufwärmen langsam und oft nicht die richtige Temperatur zu erreichen. Unter diesen Bedingungen wird die automatische Drosseln Verarbeitungsmaschine werden, muss die Verarbeitung mit dem fetten Luft-Kraftstoff-Gemisch um gut zu funktionieren bei niedrigen Temperaturen, aber diese Vielfalt wird durch unvollständige Verbrennung zur Folge haben. Ruß und teilweise oxidierte Kohlenwasserstoffe unter Oxidation in das Kurbelgehäuse und die Bildung von Ablagerungen und Schlamm Farbe. Mai schlachten diese Bildschirme oder Plug Ölringe Öl, mit Öl Zirkulation und Kontrolle, oder wenn du Hydrostößel und Ventile zu pflegen. Ätzende Säuren werden bei der Herkunft der Verschleiß der Kolbenringe, Zylinder, Kolben, und gelegentlich auf Röcke gebildet. Es kann auch rosten Ablagerungen auf Kolbenbolzen, Kipphebelachsen, Wellen und Ventile. Flüssiger Kraftstoff Leck an den Kolbenringen verdünnt das Schmieröl und verringern Sie den Wert. Dies sind nur einige der Auswirkungen der Betrieb des Motors bei kalten Temperaturen. Im Gegensatz zu gesetzlich zulässigen Geschwindigkeit und lange Reise, und ermöglicht das Motoröl warmen p richtig. Daher wenig oder keine unvollständige Verbrennung auf andere Ruß Rückstand. Unter diesen Bedingungen ist das Wasser nicht eine Frage der Entschädigung oder der Verdünnung von Rohöl in der Kraftstoff-Additivs. Die Ergänzungen wurden entwickelt, um diese Probleme anzugehen, dass die meisten von uns viel Zeit für das Fahren unter schwierigen Bedingungen. Darüber hinaus ist das API offensichtlich: "Unter bestimmten Umständen ist es unmöglich, dass ein Ölfilm zwischen den beweglichen Teilen ist, und es gibt intermittierenden Kontakt Metall auf Metall zwischen den hohen Flecken auf Gleitflächen. Unter diesen Umständen, die Gebühr ist nur teilweise unterstützt von der Ölfilm. In diesem Fall kann die Reibung zwischen den Oberflächen genügend Wärme für zwei oder Metallen in Kontakt zu schmelzen und miteinander zu verschweißen. Grenzschmierbedingungen immer während des Motorstarts und oft im Betrieb eines neuen Motor-oder umgebaut existieren. Boundary Schmierung ist auch im oberen Segment des Öls, wo das Angebot begrenzt ist, sind die Temperaturen hoch, und eine Umkehr der Kolbenbewegung tritt
By:. Manseo
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