Wenn Honda die zweite Generation Odyssey Mini-Van, eingeführt im Jahr 1999, es war ein sofortiger Erfolg. Leistungsstark, komfortabel und geräumig, es war um Lichtjahre voraus seiner Accord-basierten Vorgänger, und das Unternehmen routinemäßig verkauft jeden einzelnen produzierten sie aus ihrem Werk in Alliston, Ontario.But alles muss sich ändern, und Ende 2004 Honda brachte eine neue revidierte Odyssey für Modelljahr 2005. Es überrascht nicht, vielleicht war es up-market gegangen, aber nichts drastisch. Laut Honda Yutaka Fujiwara, der Projektleiter bei der Zeit war, wollte das Unternehmen an die Odyssey "soccer mom" Bild Schuppen und verwandeln es in eine "premium Abenteuer Fahrzeug". Um Fujiwara zitieren, hatte die neue Odyssey einen Innenraum, dass "erinnert seine Insassen eines First-Class-Lounge." Einer der Wege, Honda erreicht der Odyssey Verjüngungskur war, indem sie ihm mehr Macht. Die '05 Version wurde von einem gezwickt Version von Hondas 3,5-Liter-V6-Motor angetrieben und entwickelt 255 PS bei 5750 Umdrehungen pro Minute und 250 Fuß-Pfund Drehmoment bei 5000 Umdrehungen pro Minute. Dies war 15 Pferde mehr als das Vorgängermodell und die verbesserte Motor wurde zu einem Fünf-Gang-Automatikgetriebe kombiniert. Honda-Designer auch verlagert sich der Schalthebel von der Lenksäule zum dashboard.What war wirklich faszinierend über das neue Triebwerk war die Einführung von Variable Cylinder Honda-Management-System, oder VCM. Auf den Punkt gebracht, schaltet sich diese Anordnung auf der hinteren Zylinderbank bei bestimmten Fahrbedingungen - Autobahnfahrten, zum Beispiel - und als Folge gab der Odyssee deutlich geringeren Kraftstoffverbrauch als sein Vorgänger. Im Betrieb war es praktisch nahtlos, und kehrte 12,0 L/100 km in der Stadt und einen sparsamen 7,7 L/100 km auf der Autobahn. Es auch '05 Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) standards.Combine der VCM-Funktion mit patentierter VTEC Hondas variable Ventilsteuerung System angepasst, und man hatte eine Triebwerk, dass das Unmögliche zu erreichen schien: wettbewerbsfähigen Kraftstoffverbrauch, geringe Emissionen und Klasse- führende Leistung alle zur gleichen Zeit. Die VCM-Funktion nicht mit der Entry-Level-LX-Modell kommen, jedoch, war aber Standard-Ausgabe auf dem gehobenen EX.But gab es hier mehr als eine Phantasie Antriebsstrang. Die neue Odyssey hatte einen leicht umgestaltet Körper und kam mit allen Arten von interessanten kleinen Features, darunter eine verfeinerte Version des dritten Reihe Honda Sitz Vorrichtung, die in den Boden verschwindet, eine zweite Sitzreihe, die seitwärts rutscht für einen leichteren Zugang, eine herausnehmbare zweite Reihe Mitte Konsole, eine konvexe "Konversation" Spiegel, mit dem Sie Blickkontakt mit Fondpassagiere, und mein persönlicher Favorit, ein in-Boden-Lagerplatz mit einem abnehmbaren lazy Susan rotierenden Tablett, auf die von der Vorder-und zweiten Sitzreihe ist pflegen können . Trotz neuer Marketing-Honda-Strategie, geliebt Fußballmammen die Odyssey sogar more.Nor tat es weh, dass Honda bis aufgepeppt die Sicherheit Seite der Dinge. Mit Dual-Front-Airbags, seitliche Vorhang-Airbags für alle drei Sitzreihen, re-engineered vorne, hinten und Seitenaufprallschutz Zonen und einem Überschlag-Sensor, der die Airbags entfaltet, wenn das Fahrzeug dreht Schildkröte, führte die neue Odyssey die Packung für Insassensicherheit. Unnötig zu sagen, waren Anti-Blockier-Bremsen Standardausrüstung, wie war die Stabilität des Fahrzeugs zu unterstützen und ein Programm Traktionssteuerung in vier Ausstattungsvarianten system.Offered - LX, EX, EX-L, und Touren - die neue Odyssey mit optional Luxus geladen und Komfort-Features. Je nachdem, welches Modell Sie sich entschieden haben, können Sie Dinge wie Macht seitliche Schiebetüren mit Einklemmschutz Funktion, eine Macht Heckklappe, elektrisch verstellbare Pedale, eine Rückfahrkamera, Lederausstattung, und, natürlich, eine hintere DVD-Entertainment bestellen System, das mit kabellosen Kopfhörern und einem Pop-Down-neun-Zoll-Bildschirm kam. Schritt bis zu den Top-of-the-line-Touring-Modell, und Sie haben ein zweisprachiges, DVD-basierte Navigation system.All dieser Features waren schön, keine Frage, aber was hat immer die Odyssey aus dem Rest der abgetrennte Pack ist seine Leistung. Obwohl es jetzt mehr Konkurrenz als je zuvor, ist es immer noch ein Vorreiter, wenn es um Gangreserve und flat-out Beschleunigung kommt. Es kam auch mit einem Niveau von Eleganz und Qualität bauen, das ist immer noch die Benchmark in diesem Markt segment.2005 markierte auch das Ende der Alliston, Ontario als The Odyssey zum Herkunftsort. Fortan waren sie - und sind immer noch - hergestellt bei Honda-Werk in Lincoln, erinnert Alabama.Three Sicherheit mit Transport Canada berichten. One beinhaltet eine möglicherweise fehlerhafte Kraftstoffpumpenrelais, noch mit einer Panne vor Airbags betroffen, und die dritte beinhaltet einen Verdächtigen Sensor im ABS-Steuergerät unit.the National Highway Traffic Safety Administration und (NHTSA) hat das gleiche erinnert auf Datei sowie zwei weitere: eine betrifft eine möglicherweise fehlerhafte Lenksäulenbaugruppe, und der zweite, ein weiteres Kraftstoffsystem Lieferung Fehlfunktion. Laut NHTSA, jedoch beinhalten diese beiden contretemps vergleichsweise geringen Anzahl von Fahrzeugen: 203 und 1923, beziehungsweise. NHTSA hat auch 133 Service-Bulletins für die '05 Odyssey, für so ziemlich jeden Aspekt des Fahrzeugs-Make-up. Viele strukturelle Probleme, oft verbunden mit hartnäckigen oder fehlerhafte Seitentüren. Dennoch Consumer Reports das Wirtschaftsjahr 2005 Odyssey hat seine Top-Ranking in diesem Jahr, womit es oberhalb der Toyota Sienna, Dodge Grand Caravan und Saturn Relay.If Sie in den Markt für eine dreijährige Odyssee, erwarten von etwa zahlen $ 22.000 bis $ 30.000, je nach Ausstattungsvariante und Ausrüstung. . Ted Laturnus
: In Anbetracht seiner 32.700 $ Grundpreis im Jahr 2005, ist es auf seinen Wert gut
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