Um eine gut genutzte Gleichnis zu zitieren: Wenn es nicht kaputt ist, nicht it.Especially beheben, wenn Sie ein Auto, das ist ein Erfolg des Tages der ersten auf den Straßen hat zu machen. Also, wenn es Zeit ist, den beliebten RSX Neugestaltung im Jahr 2005 kam, entschied Acura auf Verfeinerungen konzentrieren, anstatt Großhandel Veränderungen, mit feinen, aber wesentlichen Veränderungen im gesamten Gebäude. Immerhin hatte es am empfangenden Ende der zahlreiche Auszeichnungen und Lob seit seiner Einführung in 2001 erfolgen '05 RSX kam in vier Versionen: Basis, Premium, Premium-Leder, und die High-Performance-Type-S. Alle Modelle wurden von einem Zwei-Liter-Vierzylinder-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, vier Ventilen pro Zylinder und Acura erprobte und wahre i-VTEC variable Ventilsteuerung angetrieben. In regelmäßigen trim, lieferte dieses Triebwerk 160 PS bei 6500 Umdrehungen pro Minute, während die Type-S-Version hinzugefügt noch 50 PS oben drauf und erzielte die Motorleistung auf 210 PS bei 7800 Umdrehungen pro Minute. Dies war bis zehn Pferde von '04, und die Power Boost wurde durch den Einsatz eines Hochleistungs-Nockenwellen, einem größeren Ansaugkrümmer, größere Durchmesser Abgasanlage und einer frei fließenden Katalysator erreicht. Im Jahr 2005 war der RSX Type-S eines der wenigen Fahrzeuge auf dem Markt, die erfüllt - und übertroffen - das schwer fassbare 100 PS pro Liter benchmark.Transmission Entscheidungen waren ein Fünf-Gang-Schaltgetriebe und Fünfgang-Automatikgetriebe mit Sequential SportShift Acura-Funktion. Der Type-S hatte auch ein Sechsgang-Schaltgetriebe, die am empfangenden Ende einer unteren Achsübersetzung war und neu gestaltet fünften und sechsten Gang Synchronisierungen. Es verbessert die Getriebe-Verschiebung Gefühl, die, ehrlich gesagt, war ein schwacher Punkt in der vorherigen version.Any Sportcoupé wert sein Salz hat ordentliche Federung und der RSX war keine Ausnahme. Verbesserungen enthalten eine geringere Bodenfreiheit, überarbeitete Buchsen an den hinteren Doppelquerlenker, größere Stabilisatoren vorne und hinten, festere Einstellungen für beide Stoßdämpfer und Federn vorne und neu gestaltete Frontpartie Dämpferbuchsen. Das Ergebnis war Fahrkomfort Qualität, besseres Handling und mehr linear Lenkung. Ein Fahrzeug, bereits bekannt für seine Handhabung angeboten noch bessere Kurvenlage Fähigkeiten in anderen words.Suspension Änderungen wurden von vier-Rad-Scheibenbremsen mit ABS und einer neueren, größeren Durchmesser Hauptbremszylinder und umgestaltet Bremspedal Mechanismus ergänzt. Die neuen Basismodelle und Type-S erhielt auch restyled Leichtmetallfelgen und High-Performance-Michelin tires.Inside die neue RSX, die vorderen Schalensitze up habe mit einer dickeren unteren Kissens bestätigt, stärkt umgestaltet Seite und trim Akzente rund um den Kopfstützen. Für lange Autofahrten oder temperamentvoll Kurvenfahrt, war die Situation in den Sitzgelegenheiten RSX mehr "Fahrer orientiert" als zuvor. Base-Modelle kennzeichnete auch Stoffsitze mit faux Wildleder, während die Type-S hatte perforiertem Leder Polsterung .... auch optional auf dem Basismodell. Alle Modelle kamen mit elektrischen Fensterhebern, Zentralverriegelung, Klimaautomatik, Tempomat, verstellbares Lenkrad, und eine Macht Mond Dach .... unter anderem. Sicherheitsausrüstung inklusive zweistufige Front-Airbags, Seiten-Airbags und Sicherheitsgurt pretensioners.All dies wurde in einem neuen Körper, eine neu gestaltete Frontpartie mit unteren, rechteckigen Luftkanäle, aggressiv wirkende Tri-Beam-Scheinwerfer und ein neues Acura vorgestellten untergebracht -Familie Kühlergrill. Wie gut, wurden die Seitenschweller am RSX vergrößert und weiter in Richtung der Front des Autos erweitert. Das hintere Ende erhielt auch einige Styling blüht, mit neuen Rücklicht Baugruppen, einem neu gestalteten Stoßfänger mit größerem Durchmesser Endrohre und auf der Type-S, ein Kofferraumdeckel Spoiler. Insgesamt Aerodynamik des Fahrzeugs wurden als Ergebnis verbessert, und das Auto hatte eine viel aggressivere Aussehen als before.One Sache, die nicht geändert hat, war die RSX "Fahrbarkeit und Spaß Quotienten. Es war - und ist - ein Vergnügen zu fahren .... vor allem die Type-S. Wie die Blicke von diesem engen Ecke kommen? Go ahead .... es getroffen. Möchten Sie die S-Kurven schneller als üblich zu nehmen? Kein Problem .... füllen Sie Ihre Stiefel. Der RSX behielt seinen ausgezeichneten Sinn für Balance, mit vorhersehbaren und lineare Lenkung, hervorragende Bremsen und einer der am schnellsten reagierenden Vierzylinder auf dem Markt. Für ernsthafte motorheads, die Type-S kam wirklich in die eigenen rund um die 6500/min Marke, als die meisten anderen, ähnlichen Modellen auf die Puste aus gestartet wird, und seine Leistung war fast addictive.Unsurprisingly vielleicht der RSX hat seinen Wert gehalten. In diesen Tagen werden Sie von etwa $ 17.000 bis $ 21.500 zahlen, je nach Ausstattungsniveau. Das ist nicht viel von einem Tropfen von seinem ursprünglichen $ 24.900 bis $ 33.000 Preisklasse. Die kanadische Black Book hat es bei $ 17.900 für das Basismodell, gehen bis zu $ ​​21.050 für den Type S. Das Rote Buch, inzwischen sagt $ 17.125 bis $ 21.275. Transport Canada hat keine Sicherheit, erinnert auf Datei für die 2005 Acura RSX, und das Nationale Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) hat, aber zwei, beide für kleinere Scheinwerfer Probleme. Wie gut, hat NHTSA eine relativ kleine 15 technischen Service Bulletins für den RSX, von denen die meisten für kleinere Dinge wie eine quietschende Heckscheibenwischer, laut Fahrwerkskomponenten und so weiter sind. Mehrere Kühlung Fragen zu berichten jedoch, sowie möglicherweise fehlerhafte Nockenwellenlager. NHTSA gibt dem RSX ein Fünf-Sterne-Bewertung für Frontalaufprall Abstürze und vier Sterne für Seitenaufprall und rollover.Interestingly, Marketing-Forscher, ist JD Power weniger als begeistert über den RSX, so dass es "durchschnittlich" oder unterhalb Bewertungen in fast jeder Bereich, mit Ausnahme der Funktion Zubehör Qualität
By:. Ted Laturnus
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