Für diejenigen unter Ihnen, die einen Rennwagen zu bauen, installieren performance exhaust systems wollen auf einmal zu einem einfacheren und weitaus komplizierter Job. Während Rennen erschöpft in der Regel nicht brauchen, um mit Zusätzen wie Emissionen Ausrüstung, restriktive Schalldämpfern oder auch Schläuche an den Header in bestimmten Fällen zu bewältigen, die Abgasanlage erfordert noch eine Menge von Wissenschaft und Tuning richtig optimiert werden. Beachten Sie die folgenden Tipps beachten, und Sie werden auch auf Ihrem Weg zum Sieg. 180-Grad-Sockel &

Während fast alle Überschriften in der richtigen Länge und Rohrdurchmesser einen akzeptablen Job zu beseitigen Abgase tun, wäre die bessere Option sein zu installieren "180-Grad-Header." Diese haben schon seit Jahrzehnten und wurden vielleicht am bekanntesten auf den legendären Ford GT40 genutzt. Diese Header verwenden eine komplizierte Abfolge von Momenten Schlauch, um das Abgas aus den Zylindern, die immer feuern out of sync, bei 180 Grad kommen. Die Weitergabe Abgase von einem Zylinder einen Siphon-Effekt auf der anderen Seite effektiv "Ansaugen" das Abgas aus dem nächsten zündenden Zylinder, wie ein Vakuum. Das Design ist sehr effektiv, und kann eine 2 bis 4% Anstieg der gesamten PS Netz.
Auspuff Cut-Outs

Wenn Sie Ihr Auto laufen in mehreren Klassen, oder führen Sie es auf der Straße jeder so oft, dann möchten Sie vielleicht, um Abgas Ausschnitte zu betrachten. Elektronische Auspuff Ausschnitte geben Ihnen die Möglichkeit, zwischen einer Full-Race, kein Katalysator Abgasanlage zu einer Straße System wechseln, mit dem Knopfdruck.

Um dies zu tun, verwenden Sie ein Stück Kreide um eine Linie auf Ihrem Auspuffrohr, die etwa drei Meter läuft zurück aus dem Header Sammler ziehen. Haben ein paar 5.000 RPM läuft mit dem Auto, um die Abgasanlage heiß, dann überprüfen Sie die Kreide-Linie. Die Stelle, wo Abgas-Temperatur und der Druck am höchsten war, wird die Kreide abgebrannt haben. Sie wollen Ihr cut-out Punkt, wo die Kreide-Linie reicht von sehr schwach in den normalen zu machen, wie das ist, wo Strom glättet.
Rohre und Schalldämpfer

Einige Oldtimer wird Ihnen sagen, dass ein Motor "back-pressure" gut laufen muss. Back-Druck ist ein Nebenprodukt der Hochgeschwindigkeits-Strömung, die PS schafft. Allerdings ist diese Geschwindigkeit wirklich nur wichtig, in den Headern, und in den ersten 12 Zoll oder so der Rohre. Wenn Ihr Endrohren sechs Meter im Durchmesser, würden sie nicht mehr PS, als wenn sie sechs Zoll waren. Gehen Sie für die größten Pfeifen Sie körperlich unter Ihr Auto passen.

Soweit Schalldämpfer gehen, gibt es nicht ein Schalldämpfer auf dem Planeten, "make" wird mehr Strom als ein Auspuff ohne Schalldämpfer überhaupt . Immer für den höchsten Durchfluss, Straight-Through-Schalldämpfer, die Sie erhalten und können noch innerhalb Ihrer Rasse Klasse Einschränkungen bleiben zu gehen.

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