GM altehrwürdigen kleinen Block V8 in die Jahre 1997 zeigen wurde. Während die Generation II LT1 kleinen Block war eine Verbesserung gegenüber seinem Urahn, benötigt GM ein sauberes Blatt Design zu bleiben in der großen V8-Markt half es zu schaffen hatte wettbewerbsfähig. Das Ergebnis war eine traditionelle "Gestänge" (im Gegensatz zu oben liegenden Nockenwellen Gegensatz) Motor mit einem starken und durchaus moderne Block sind alle aktuellen in den Materialwissenschaften und die Fähigkeit, große Hits von Turbo-Boost standhalten zu vier einstelligen PS-Zahlen zu produzieren. Was Sie brauchen
Metric und Normsteckdosen, ein voller Satz
Flathead und Phillips-Schraubendreher, ein voller Satz
Ausverkauf Messwerkzeuge einschließlich Dial Bremssättel und Bohrungsmeßgeräte
Drehmomentschlüssel in lb-ft und inch- lb
Angle-Drehmomentschlüssel
Dichtung Schaber
Silikon RTV
Schneiden /Herstellung Werkzeugen wie Schleifmaschinen und Stichsägen
Welder und Schweißen liefert
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mit eiserner Block LQ4 für den Einsatz in Lkw entwickelt Begin. Während schwerer als sein Aluminium entspricht, ist das Eisen Motorblock viel stärker und billiger. Haben O-Ring-Empfängern in den Motorblock um die Zylinderbohrungen geschnitten, so dass Sie eine Reihe von Metall-O-Ringe und Kupfer Zylinderkopfdichtungen zu nutzen, um die Brennräume zu versiegeln. Schneiden Sie die Rillen in der Eisen-Block statt der Aluminium Köpfe besser dichten die Kammern.
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Kauf und installieren geschmiedet, Turbo-spezifische Kolben entwickelt, um 8,9:1 Kompression mit einem 64-cc Verbrennung liefern Kammer, geschmiedete I-Beam Pleuel und eine geschmiedete Kurbelwelle mit Stahl 4340 ein 4-Zoll-Takt, 2.559 Haupt-und 2,1-Zoll-Stab Zapfendurchmessern. Nutzen Sie Full-Race Lager-und Plasma-Chrom-Molybdän Kolbenringe.
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installieren eine Reihe von Aftermarket-Aluminium-Zylinderköpfen mit mindestens einem 205-ccm Ansaugstutzen Volumen oder etwa 295 Kubikfuß pro Minute (CFM) der Luftstrom bei 0.600 Lift auf einem 3,90-Zoll-Bohrung. Auspuff sollte mindestens 230 cfm fließen bei der gleichen Messung. Nutzen Sie eine Reihe von 2.020-Zoll-Durchmesser Einlassventile, 1,60-Zoll Durchmesser Auslassventile (vorzugsweise Inconel Metall), gedämpft Ventilfedern Messung 1.290 Außendurchmesser und 135-lbs offenen Federdruck, Viton-Dichtungen Ventil, 1.250-Zoll-Titan-Federteller, gehärtete Ventilsitze, Ventilführungen und Bronze Ventilführungen. Heads zu diesem spec wird über 900 PS zu unterstützen, aber einen guten Satz von portiert stock Köpfe sollten in der Lage sein, Ihnen über 600 net
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Top der Block off mit umgekehrter LQ4 LKW Abgaskrümmer, 3. - Zoll Turbo-up-Rohre, um die Abgaskrümmer zu den Turbos, ein LS6 Ansaugkrümmer, ein Aftermarket Kraftstoff-Management-Einheit (Computer-) Fahrt £ 90 pro Stunde Einspritzdüsen mit einer Basis Kraftstoffdruck von 66 psi verbinden. Sie können 75-lb-pro-Stunde-Injektoren, aber sie werden Sie beschränken sich auf knapp 900 PS. Verwenden Sie ein Paar von Hochdruck-Kraftstoffpumpen, diese Druck specs mit ausreichenden Fluss zu erfüllen.
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Installieren Sie ein Paar Turbos mit mindestens einem 84-mm Verdichterrad Durchmesser mit einer Radkappe von 63, ein Turbinenrad Durchmesser von 81,2 mm mit einer 85 Ordnung und ein Gehäuse was ein Seitenverhältnis (A /R) von etwa 0,85. Ein Paar von 88-mm-Turbos werden Sie über 1.500 PS ergeben. Installieren Sie eine 38-mm Wastegate, eine 50-mm Abblasventils und irgendeine Art von elektronischen Boost-Controller. Wählen Sie die größte Ladeluftkühler, die in Ihrem Chassis passen.

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