Der Chevrolet Small-Block gibt es schon länger als die meisten Menschen wurden lebendig, ebenso wie die 383 Stroker Umstellung gewesen. Die ersten 383s waren 350 kleine Blöcke mit 400 kleinen Block Kurbelwelle und Stangen. Die 400 Kurbelwelle nur erforderlich, einige kleinere Maschine arbeiten, um in der 350 Block passen, und würde sofort steigern Leistung und Drehmoment um etwa zehn Prozent vom Leerlauf bis zur Redline. Things You Electronics Grundlegende Handwerkzeugen (Schraubendreher, Zangen, Vise-Grip, Hammer, Gummihammer)
Standard-Buchsen, ein voller Satz
Drehmomentschlüssel und Sockel | Messwerkzeuge (Maschinist Herrscher müssen, wählen werde Bremssättel, Bügelmessgerät)
Die Mühle und Kopf Porting Kit
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Kauf und Installation eines 383 Stroker Kurbelwelle, Stab-und 10.5-zu-1-Kolben-Set . Die 383 Stroker immer beliebter als die größeren Bohrung 400, weil der Block 400 hatte ziemlich dünn Zylinderbohrungen. Diese dünnen Bohrungen verursacht viele einen kleinen Block 400 zu einer Überhitzung, die Überhitzung geknackt die Zylinder und junked den Block, so dass nur die Kurbelwelle intakt zu verkaufen bis 383 Bauherren. Gerade das, was 400 Kurbeln so häufig vor 30 Jahren macht sie ungewöhnlich, heute, so dass Sie wahrscheinlich einen Kern 400 billiger als eine neue Aftermarket-Stroker-Kit, das bereits die erforderliche Maschine Arbeit erhalten hat, zu finden.
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Installieren Sie einen Satz von vier-Bolzen Stahl Haupt-Kappen über den mittleren zwei Kurbelwelle Steckdose, wenn Sie mit einem Zwei-Bolzen-main-Block sind. Lassen Sie den Block ausrichten gelangweilt und haben die Zylinder gebohrt 0,030 Zoll über. Diese overbore ist nicht so viel zu mehr Hubraum kaufen, da es zur Verbesserung Luftstrom, um die zusätzlichen cubic inches ernähren. Mantel der Kolben ganz oben mit thermisch isolierenden keramischen Pulver Beschichtung auf Kraftaufbau und reduzieren die Wärmeübertragung.
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installieren eine Reihe von portiert L31 Vortec Zylinderköpfen. Sie können den Hafen arbeiten oder selbst bewirtschaften es zu einem Geschäft, aber Sie wollen zumindest Dichtung dem Spiel die Ansaugöffnungen, glätten den Ventilsitz Grat in der Schüssel Bereich hinter den Ventilen und zur Verringerung der kurzen Seite wiederum ( wo sich der Hafen zu bücken zum Ventil) auf Low-RPM Luftstrom in die Kammern zu verbessern beginnt. Bestreichen Sie die Innenseiten der Einlass-und Auslasskanäle und Brennraumdaches mit Keramik Pulverbeschichtung.
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Installieren Sie ein Lager 1988-1989 Corvette L98 Nockenwelle für den eingestellten Port-injizierten (TPI) 350 konzipiert. Dieser Nocken ist eigentlich viel zu zahm für einen 383, aber die Installation einer Reihe von 1,7-zu-eins-bestückte Walze Kipphebel die Ventile werden über 6,5 Prozent weiter zu öffnen. Dies wird für die fast 9,5 Prozent im Hubraum zu kompensieren, der Port Arbeit, die Sie auf den bereits hohen fließenden Vortec Köpfe durchgeführt wird mehr als kümmern sich um die anderen drei Prozent in Verschiebung
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. Installieren Sie einen Vortec-to-Vergaser-Umwandlung Ansaugkrümmer und ein 600 cfm Vergaser. Installieren Sie eine Reihe von in voller Länge, Keramik-beschichteten Header mit 1,5-Zoll-Primärfarben und einer GM HEI Verteiler mit mehreren Funkenentladung Zündbox. Installieren Sie ein Reverse-Flow Wasserpumpe und installieren Sie die Kopf-Entlüftung Rohre auf der Rückseite der Vortec Köpfe.

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