The hot rod Bewegung beruht auf der Idee, dass nur weil ein Motor beginnt mit weniger Pferdestärken oder zu wenige Zylinder nicht bedeutet, dass das Auto, es ist in nicht mithalten kann mit eingebautem größere, leistungsstärkere Triebwerke. Mopar mit V-6-Motoren haben nicht die Verschiebung oder Aftermarket-Support ihrer größeren Vettern, aber das bedeutet nicht unbedingt, dass sie nicht weniger fähig. Alles, was es bedeutet, ist, dass einige der "besten" Mods Tat sind die einzigen mods, und dass Sie haben, um Ihre Bemühungen zur Anpassung universelle Kraft-Addierer auf Ihrem Mopar V-6 arbeiten zu konzentrieren. Motor Familien

Chrysler modernen V-6-Motoren in fünf grundlegenden Ausführungen, oder kommen "Familien." Die 60-Grad-Motorenfamilie kommt in zwei grundlegende Sorten, eine Schubstange cam-in-Block-Design (3,0-Liter-, 3,3-Liter-und 3,8-Liter) und ein Overhead-cam design (Verschieben 3,2 Liter, 3,5 Liter und 4,0 Liter) . Eine weitere Variante der Overhead-cam Design namens der LH verdrängt 2,7 Liter. Die 3,9-Liter-Magnum-V 6 ist auf dem 5,2-Liter-Magnum V-8 basiert. Der PowerTech (aka Next Generation Magnum) war ein Lkw-Motor nur im Jahr 1999 eingeführt und verdrängt 2.4, 3.7 und 4.7 Liter. Der neueste Pentastar-Motor debütierte das Modelljahr 2011 und verwendet die modernste Technologie, um 283 PS aus seinem 3,6 Liter zu bekommen.
Der Aftermarket

Aftermarket Unterstützung für fast alle Mopar V-6-Motoren gibt es praktisch nicht, wenn ihre V-8 oder Import V-6 Äquivalenten verglichen. Von all den Motorfamilien, hat nur die Magnum 3,9-Liter keine wirkliche Aftermarket-Support, und auch das kommt von Mopar Performance selbst. Die Schubstange 3,3-Liter hat einige bedeutende Geschichte mit Carroll Shelby, so dass Sie nicht in Neuland, wo das ist besorgt. Mopar Leistung bietet eine Bolt-on Kompressor-Upgrade für den 4,7-Liter, der viel von seiner Architektur stammt aus dem Hemi V-8. Dennoch sind Sie alle, aber kein Glück, wenn es um anwendungsspezifische hot rod Teile für die Overhead-cam-Motoren und die brandneue Pentastar.
Carroll Shelby V6

Der 3.3-Liter High Output V-6 verdankt seine Existenz Carroll Shelby, der Chrysler, den Motor für den Einsatz in einem amerikanischen spec-Rennserie Ingenieur geholfen. Man kann immer noch ein bisschen dieses Rennsporterbe in der 3,3-Liter-'s Zündanlage, die im Wesentlichen drei verschiedene Zündanlagen, dass jede Kontrolle zwei Zylindern. Zu seinem 255 PS 3,3-Liter-bauen, installiert Shelby 11-zu-1-Schmiedekolben und Pleuel aus Stahl, ein speziell gebauten oberen Ansaugkrümmer und ein portiert stock unteren Verteiler. Weniger beeindruckend als die Aftermarket-Komponenten sind diejenigen, die Lager bleiben, Shelby portiert und die Köpfe Lager wieder verwendet, installiert ein Lager Kurbelwelle und umprogrammiert den Bestand Computer mit einem Aftermarket-Chip. Shelby baute auch eine 347 PS-Monster mit einer neueren Block und Stahl Haupt-Kappen, aber es dauerte nicht lange überleben auf der Strecke.
Universal-Upgrades

Ein paar Upgrades auf jedem Motor eine oder andere zu arbeiten, so müssen Sie möglicherweise in einer dieser aussehen, wenn Ihr Motor nicht über die Aftermarket-Support der 3.3-Liter-, 4,7-Liter-oder 3,9-Liter-Magnum. Leiter Portierung ist immer gut für Pferdestärken, obwohl der genaue Betrag hängt von dem Grad der Portierung Arbeit und dem Motor. Ein 3,5-Liter-Overhead-cam Köpfe unterstützen fast 500 PS, wenn massiv überarbeitet, sondern ein cam-in-Block-Motor wie der 3,3-Liter nicht irgendwo in der Nähe, dass. Dann gibt es die übliche Auswahl an universellen High-Flow-Luftfilter, individuelle Auspuffanlagen, speziell abgestimmten Computerchips und den Wechsel zu einem rutschigen synthetisches Öl. Short der Zugabe eine hinten montieren Turbo oder Lachgas, diese universelle Upgrades kann der einzige Weg, Macht mit bestimmten Mopar V-6-Motoren treffen können.
Leistung Adders

Nitrous wird immer zu mehr Leistung pro Dollar ausgegeben, aber erwarten Sie nicht mehr als 75 bis 100 Pferdestärken auf einer ansonsten stock Motor laufen, ohne Ihr Motor in Stücke. Kreiselpumpen und Kompressoren traditionellen Turbos würden in der Regel eine sichere Wette sein, aber du bist wahrscheinlich ein Kit mit dem richtigen Halterungen und Leisten an Motor und Motorraum passen. Wenn Sie große Macht wollen und nichts dagegen, mit benutzerdefinierten Kolben gemacht und Installation eines Aftermarket Kraftstoffsystem und Kraftstoff-Management-Einheit, können Sie nichts falsch machen mit einem hinteren Turbo-Mount-System, das einen Turbo oder zwei, wo der Schalldämpfer verwendet werden platziert . Eine gut sortierte Rückmontage Turbo-System kann leicht verdoppeln Ihres Motors Leistungsabgabe unabhängig von der Marke und das Modell des Jahres, so stellen Sie sicher, dass der Motor zu bauen, um den Auftrieb zu behandeln vor der Fütterung mit Druckluft

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