Die Detroit Locker ist ein Hochleistungs-Sperrdifferenzial von Offroad-Enthusiasten benutzt. Die meisten stock Differentiale abzulenken Motorleistung auf dem Weg des geringsten Widerstandes, wenn ein oder mehrere Räder wird Luft während offroad fahren, dass das Rad wird nutzlos drehen, während die gegenüberliegende Reifen auf der gleichen Achse überhaupt nicht drehen, auch wenn es vielleicht auf sein festen Boden. Ein Detroit Locker liefert Strom für beide Reifen auf der gleichen Achse unabhängig von der verfügbaren Traktion. Allerdings gibt es einige Macken, die Umgang mit Nebenwirkungen einer Detroit locker sind, und das Fahrzeug muss entsprechend angesteuert werden. How It Works

Die Detroit Locker ist in der Regel in der Hinterachse eines Fahrzeugs mit Vierradantrieb installiert. Das Gerät ersetzt die Lager Differential des Fahrzeugs, einschließlich der Ring und Ritzel. Wenn Strom angelegt wird, dreht sich die Antriebswelle den Zahnkranz, schaltet das Differential und dreht die Gänge Seite. Die seitlichen Zahnräder drehen die Achswellen, Macht an die Achswellen gleichermaßen angewandt
Offroad Fahren

Während der Fahrt offroad, die Detroit Locker Funktionen unmerklich.. Selbst wenn ein Reifen in der Luft oder keine Traktion durch Schlamm oder Kies, wird das Gegenteil Reifen an derselben Achse noch aus und wieder ein. Dies erhöht die Chance, dass mindestens ein Reifen wird Traktion haben und halten Sie das Fahrzeug in Bewegung.
Dry Pavement Driving

Da die Detroit Locker funktioniert anders als ein Standard offenes Differential, so führt dies in einigen Handhabung Macken. Ein offenes Differential eines Fahrzeugs ermöglicht innen und außen Reifen mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu drehen, während sich das Fahrzeug dreht. Die äußeren Reifen schneller drehen als die inneren Reifen. Jedoch mit Detroit Locker, wird nur die außerhalb Reifens gestattet, schneller zu drehen. Der Spind die Gänge voneinander und der Außenseite des Reifens Gang Ratschen ziehen vorbei an der gefederten Verriegelungsmechanismus. Wenn das Fahrzeug verlässt den Turn und geradeaus fährt, sperren die Zahnräder wieder zusammen mit einem hörbaren "Klick" oder "bang." Die Re-Engagement spürbar werden und kann in einem hinteren Ende wackeln führen.
Fahren in nassen oder rutschigen Bedingungen

Fahren in nassen oder rutschigen Bedingungen mit Detroit Locker ausgestattete Fahrzeug präsentiert die größte Herausforderung. Wenn der Schrank wieder einrastet, kann es geben dem Heck des Fahrzeugs eine wackeln. Dies ist nicht ein Problem, wenn es viel Traktion, aber in rutschigen Bedingungen kann es die Rückseite des Fahrzeugs verursachen, um die Traktion zu verlieren, erfordern Korrekturmaßnahmen Gegenlenken. Der beste Weg, einen Spind ausgestattete Fahrzeug in diesen Bedingungen zu fahren ist leicht anzuwenden Konstantdrossel während Mitte der Reihe. Schalten Sie den Strom ein-und ausgeschaltet, der resultierende Ruckeln wird in und außer Eingriff das Schließfach in Mitte wiederum erhöht die Chancen der Spinnerei aus
Installieren Sie einen Locker Nur in der Hinterachse
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Wegen der Probleme bei der Handhabung, sollte ein Sperrdifferential nur an der Hinterachse eines Fahrzeugs installiert werden. Installieren Sie niemals ein Sperrdifferenzial in der Vorderachse eines Fahrzeugs, wie es mit Lenkung kann stören. Ein Front-Schließfach ist sehr gefährlich und sollte nur auf Offroad-Fahrzeuge, die nur nie auf der Straße gefahren werden installiert werden.

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