Wie die meisten Dinge Automobil-, Krümmer und System-Design ist eine Wissenschaft für sich. Sie könnten empirischen Daten von anderen gesammelt, um die bestmögliche Header primären Länge und Durchmesser bestimmen - und das ist wahrscheinlich der einfachste Weg - oder Sie können es selbst berechnen gegebenen einige grundlegende Informationen über Ihren Motor Combo. Überlegungen

Kopfball Primärrohr Tuning hat zwei grundlegende Parameter: Luftstrom Anforderung und Auspuff Puls Tuning. Rohrdurchmesser durch Strömung Anforderung, die an sich durch Hubraum, Motordrehzahl und der Zugabe eines Laders, Turbo oder salpetriger bestimmt wird diktiert. Header primären Länge hat mit Zeitsteuerung der Abgasimpulse so dass das Abgas von einem primären, um die Gase von einem benachbarten Zylinder saugen hilft tun. Es gibt eine Reihe von verschiedenen "etablierten" Formeln und jeder bietet eine andere Ebene der Präzision und Anwendung Spezialisierung.
Verstellweg für Boost-

etwas, das die meisten ist Formeln nicht für verantwortlich, aber es ist wichtig, wenn Sie mit einem Turbo, Kompressor oder Lachgas sind. Die meisten Formeln (einschließlich der hier angegebenen) verwenden Rohzylinders Verschiebung, aber tatsächliche Verschiebung hängt von volumetrischen Wirkungsgrad (wie viel Kraftstoff-Luft-Ladung vs der Hubraum gewöhnt). Zunächst teilen des Motors insgesamt Verschiebung durch die Anzahl der Zylinder, um den Zylinder Verschiebung bekommen. Dann multiplizieren Sie diese mit 0,80 für eine typische Straße Motor oder 0,90 für einen eingestellten Rennmotor. Für Ladedruck unter 14 psi, berechnen mit der exakten Verschiebung. Für Spannungsanhebungen über 14 psi, teilen Sie die tatsächlichen Boost-Pegel um 14 und multiplizieren, dass durch die Verschiebung.
Verstellweg für Nitrous

Nitrous ist ein bisschen erleichtert, da Abgas Anforderungen steigen linear mit dem Betrag der salpetrigen. Erstens teilen die Nitro-Kits Pferdestärken Ebene durch die Leistung des Motor ohne Lachgas. Dann fügen Sie diese Zahl, um Ihren volumetrische Wirkungsgrad (0,80, 0,90 oder was auch immer die Boost entpuppt sich, wenn Sie einen Lader sind mit Lachgas). Multiplizieren Sie Ihre Lachgas-adjusted volumetrischen Wirkungsgrad von den einzelnen Zylinders Verschiebung (Hubraum durch Zylinder-Anzahl geteilt) an Ihrem Bestimmungsort ankommen eingestellten Zylinder Hubraum.
Berechnung Rohrlänge

Schauen Sie sich Ihre Nockenwelle specs und finden Sie heraus, wie lange das Auslassventil öffnet in Grad bei 0,50-Zoll-Aufzug. Subtrahieren Sie diese Zahl von 360, dann multiplizieren Sie diese mit 850 (wir nennen diese Abbildung A). Wenn Ihr Motor sieht hauptsächlich Straße Pflicht, subtrahieren 3 von der Drehzahl, bei der das maximale Drehmoment auftritt. Für einen Rennmotor, subtrahieren 3 von der Drehzahl, bei der Spitzenleistung auftritt. Wir werden diese Abbildung B. Dann rufen Sie, teilen Abbildung A von Abbildung B und Sie haben die Rohrlänge in Zoll. Die Formel sieht wie folgt aus: ((850 x (360-EVO)) /rpm - 3, wo "EVO" gleich ". Exhaust Valve öffnen Dauer bei 0,050-Zoll-lift"
Durchmesser Berechnung

Multiplizieren Sie Ihre volumetrische Wirkungsgrad einstellen Einzylinder-Verschiebung von 16.38; wir nennen diese Figur C. In 3 bis Ihr berechneten Länge aus Schritt 4, dann multiplizieren Sie diese mit 25; diese Figur D. Divide Abbildung C von Abbildung D und du wirst die Kopfrohre 'Innendurchmesser in Zoll haben
Beispiel One -. Mild 350

Für dieses Beispiel verwenden wir ein 350-cubic-inch, Saugmotor Straße V-8. Das Abgas Dauer bei 0,50 Kontrollen bei 212 Grad, und ein maximales Drehmoment bei 2.800 Umdrehungen pro Minute erfolgt. Being a street Motor, es einen volumetrischen Wirkungsgrad von 0,80 hat. wir beginnen die Länge Berechnung buy Subtraktion 212 von 360 (entspricht 148), dann multiplizieren Sie diese mit 850 (entspricht 125.800). Dann werden wir von unserem 3 maximales Drehmoment (entspricht 2.797) zu subtrahieren. Trennungslinie 125.800 von 2.797 und wir am Ende mit einer abschließenden primären Rohrlänge von 44,9 Zoll.

nächstes werden wir Verschiebung durch Division 350 von 8 (entspricht 43.75 cubic inches pro Zylinder) und Multiplizieren, dass durch unsere 0,80 VE (entspricht 35) einzustellen. Multiplizieren 35 von 16,38 (entspricht 573.3, Abbildung C). nun auch hinzufügen 3 unserer ermittelten Header-Länge (entspricht 47,9) und multiplizieren Sie diese mit 25 (entspricht 1.197,5) abzuleiten Abbildung D. Schließlich werden wir teilen Abbildung C (573,5) durch Abbildung D (1.197 0,5) an einer Innenseite Rohrdurchmesser von 0,479 Zoll oder etwa 1/2 Zoll kommen.

Also, für unsere mild-cam, Drehmoment-schweren Straße 350 wir Header mit Vorwahlen, die Maßnahme zu müssen . 44 cm lang und 1/2-Zoll auf der Innenseite des Rohres bedenken, dass die meisten Unternehmen ihre Pfeifen Header Markt durch Außendurchmesser; nach Berücksichtigung der Dicke des Metallrohr, das eigentlich kommt auf etwa 3/4 Zoll Außendurchmesser
Beispiel Two -. Supercharged und Lachgas 350

Während die 1/2-Zoll Vorwahlen oben angegebenen mag sehr schmal, ist es angebracht, für die jeweilige Maschine. Nehmen wir die gleiche Engine und fügen Sie einen Kompressor (Beulen die VE bis zu 1,10) und 100 PS im Wert von Lachgas (fügt einen zusätzlichen 0,25 VE für insgesamt 1,35), dann fügen Sie eine längere Dauer Nockenwelle (235 Grad Abgas bei 0,50) und berechnen Header-Größe auf dem Gipfel Pferdestärken rpm (6.500) berechnet.

Setzt man diese Variable für die unserer milden Straße 350, landen wir mit einem Kopfball primären Länge von 16,35 cm und einer inneren Rohrdurchmesser von 1,96 Zoll. Jene 16 1/2-Zoll von 2-Zoll-Vorwahlen line up ziemlich gut mit, was man für ein Full-Race 350 erwarten.

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