Deutschlands AutoAnhängekupplungstypen
In Nordamerika sind Kugelköpfe die häufigsten Anhängerkupplungen. Sie bestehen meist aus entweder einer Zugstange /Kugelgelenk-Combo, die direkt mit dem Rahmen des Fahrzeugs angebracht ist, oder einem Empfänger Deichsel montiert, um das Fahrzeug mit einer abnehmbaren Kugelgelenk.
Gewichtsverteilung Hitches
Gewichtsverteilung Pannen verwenden Nebenleistungen "Stabilisatoren" zusätzlich zu den Standard-Ball. Diese Stäbe helfen verteilen das Gewicht des Anhängers gleichmäßig zwischen allen Achsen sowohl des Fahrzeugs und des Anhängers.
Goose Neck Hitches
Schwanenhals Pannen ausschließlich verwendet werden für Schwanenhals Anhänger. Sie sind im Wesentlichen ein Kupplungskugel in der Mitte einer Lkw-Pritsche, die Gewichtsverteilung hilft montiert, Lenken und Bremsen.
Sattelschlepperkupplungen
Sattelschlepperkupplungen sind montiert in der Mitte einer Lkw-Pritsche genauso Schwanenhals Pannen sind, aber abgesehen davon, unterscheiden sich diese beiden Arten stark. Kommerzielle Sattelzugmaschinen sind mit Sattelschlepperkupplungen ausgestattet, weil sie die stärkste aller Arten Anhängevorrichtung sind und kann daher viel mehr Gewicht tragen.
Hakenkupplung /Lunette Ring Hitches
Hakenkupplung /Lünette Ring Pannen bestehen aus einem Hakenkupplung, das ist im Grunde eine vertikale Ring, das sich öffnet, und eine horizontale Lünette Ring auf dem Anhänger. Hakenkupplung /Lünette Ring Pannen sind die sichere und stabile Pannen auf unebenem Gelände wie Baustellen und off-road.
Gewichtsklassen
Alle Pannen fallen in einem Gewicht Klasse. Klasse 1: 2,000 lbs. Brutto-Anhängelast; Klasse 2: 3,500 lbs. Brutto-Anhängelast 'Klasse 3: 5,000 lbs. Brutto-Anhängelast; Class 4: 10,000 lbs. Brutto-Anhängelast und Klasse 5: über 10.000 lbs. Brutto-Anhängelast.
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