"Vergaser obsolet in sieben bis acht Jahren." Das ist, was Jim McFarland in der Februar-Ausgabe 2009 von Car Craft gesagt, und die Autoindustrie wurde Echo dieses Gefühl seit einiger Zeit, mehr als 20 Jahre, in der Tat. Während es möglicherweise neuere und komplexere Optionen, kann es nie eine den Vergaser für Vielseitigkeit und Leistungsfähigkeit bei nur annähernd seine Kosten entsprechen. Billiger zu

Darüber hinaus alles andere kaufen, ist der Vergaser Trumpf seiner geringen Kosten von Buy-in, Wartung und Modifikation. Bedenken Sie: ein Edelbrock 3520 Pro-Flo XT elektronische Kraftstoffeinspritzung Kit (komplett mit Ansaugbrücke, Einspritzdüsen und Benzinpumpe) Einzelhandel für ca. $ 3900 ab Oktober 2010 und kann über 450 PS unterstützt. Eine vergleichbare Edelbrock Performer RPM Vergaser und Ansaugkrümmer Paket Lage ist, die gleiche Leistung erhalten Sie unter 850 $ laufen. Das epische Preisunterschied ist ziemlich repräsentativ für den Automotive Aftermarket, in denen eine vollständige EFI (elektronische Kraftstoffeinspritzung) Paket in der Regel laufen wird vier bis fünf Mal mehr als seine Vergaser gleichwertig.
Billiger zu Tune

Am oberen Ende könnte ein Vergaser re-Strahlen Kit kostet Sie so viel wie $ 50; der durchschnittliche Computer-Chip mit einem vorinstallierten Kraftstoff Karte kostet mehr als 200 Dollar. Hier ist, was Sie für Ihre 200 $ zu bekommen: ein Kraftstoff Karte genau die Spezifikationen, die Sie gab dem Hersteller ohne Spielraum für Fehler bei künftigen Änderungen angewendet kalibriert. Um das Programm zu ändern, müssen Sie entweder den Chip senden an den Hersteller zurück oder kaufen ein Tuner oder Tuning-Software für ca. 500 Dollar. Um Änderungen mit einem Vergaser einstellen, können Sie einfach in ein paar neue Nadel Ventile und Düsen aus Ihrem Kit tauschen.
Leichter zu tunen

Der einzige Unterschied in Schwierigkeiten zwischen Abstimmen eines Vergasers und Abstimmen eines EFI-System ist, dass man eine EFI-Setup ruinieren, ohne Ihre Maniküre abzustimmen. Aber keinen Fehler machen: was Schwierigkeiten EFI fehlt in der manuellen Arbeit, die es mehr als wettgemacht in Komplexität und ein Mangel an Spielraum für Fehler. Der Vergaser ist viel geschmähten mangelnde Präzision arbeitet, um seine Leistung und erhöht die Fehlerquote weit über das, was mehr pingelig Kraftstoff-Systeme ertragen konnte.
Kompatibel mit Forced Induction

Elektronische Einspritzung wurde, zum großen Teil, entwickelt, um die Lebensfähigkeit des kleineren Hubraums Turbomotoren in Austausch der Kraftstoff-hungrige V8s Jahrzehnten vor zu verbessern. Während Kraftstoffeinspritzung ist immer noch besser dafür geeignet als Vergaser, haben moderne Technik und Weiterentwicklungen in Design gemacht carb diese mechanische Kraftstoff-Mischer durchaus konkurrenzfähig mit Kraftstoffeinspritzung in Bezug auf Fahrbarkeit, Flexibilität und Zuverlässigkeit unter Schub. Ganz abgesehen davon, bietet das Aftermarket eine Reihe von elektronischen Brennstoffanreicherung Systeme, um die Lücke noch weiter zwischen Vergaser und Einspritzanlagen schließen helfen.

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