Die Diskussion ist älter als die meisten Fahrer, aber es läuft alles auf subjektive Präferenz. Breitband-Wicklung Macht vs Earth-moving Drehmoment, High-note Schrei oder Boden-Stampfen rumble, ob Sie einen großen Block oder einen kleinen Block-Motor bevorzugen ist alles an Ihnen und der Persönlichkeit Sie Ihr Auto hätten. History

Chevrolet debütierte seine wegweisenden Small-Block (aka "Maus Motor") im Jahr 1955, bietet es in zwei grundlegende Varianten: a 265 cubic inch (4.3L) macht 162 PS, die später steigen würde bis 240 PS von 1957 und ein 283 220 PS machen, später stieg auf 315 in Corvette trim). Kurz nach Einführung des kleinen Block, erkannte GM die Notwendigkeit, einen größeren V-8-Motor an die Macht seiner kommenden Linie von LKW und Full-Size-Luxus-Autos zu produzieren. Es war zu diesem Zeitpunkt führten sie die Generation I "W" big block, so genannt wegen der Form seiner Ventildeckel genannt.
Small Block Entwicklung

Die ursprüngliche Chevy Small-Block hält derzeit den Rekord, Stand März 2010, als die langlebigste Motor Design jemals produziert wurde, und ging durch mehrere Veränderungen im Laufe seiner 43-Jahr dokumentierte Produktion laufen. Generation II kleine Blöcke, wie der LT-Serie bekannt, wie in LT-1 und LT-2), in Produktion ging in 1992 und unterschied sich im Wesentlichen aus dem ursprünglichen kleinen Block vor allem wegen ihrer Reverse-Flow-Kühlsysteme. GM verwendet die LT Motor über die gesamte LKW Linie und für fünf Jahre existierte an der Seite der Generation III LS (die wäre es im Jahr 2002 zu ersetzen, und ist immer noch in der Produktion heute in der vierten Generation Form).


Big Block Entwicklung

Generation I big block (aka "rat")-Motoren ging durch mehrere Iterationen in ihrer Fünf-Jahres-Produktion laufen, die allein 348 wurde in nicht weniger als acht verschiedene angeboten Konfigurationen, von 250 bis 350 PS. Diese legendäre 409S und 427S waren Gen I Motoren. Chevy führte die Mark IV, Generation 2-Engine im Jahre 1963, verbesserte Zylinderköpfe, Motorblöcke und Ventiltrieb machte diese neue Engine weitaus leistungsfähiger und effizienter als die letzte. Gen II-Motoren reicht von 265 PS (1969, 2-barrel carb 396) bis 430 PS (der legendäre ZL1 427)
Kosten und Vergleich

Big-Block-Motoren haben zwei wesentliche Nachteile: sie sind schwer und teuer. Big-Block-Motoren sind etwa 30 Prozent schwerer als kleine Blöcke, die eine ganze Menge ist, wenn man es ist alles über die Vorderachse zu betrachten. Sofern Sie sich für etwas fotografieren über 500 PS ohne Lachgas /Turbo /Kompressor, wird keine großen Block kostet mehr zu kaufen und für die gleiche Menge an Energie zu bauen. Original-Big-Block-betriebene Autos (auch relativ kleine 396S) in der Regel eine ernste befehlen Prämie über Small-Block Autos;. 30 bis 50 Prozent ist nicht ungewöhnlich
Aftermarket

Zwar gibt es keinen Ersatz für Verschiebung, kann moderne Technik helfen, ernst versetzt viele der großen Blocks Vorteile ohne seines Gewichts oder Größe Einschränkungen. Tatsache ist, dass in diesen Tagen, jeder Gebäude auf über 500 PS ist fast sicher mit einem Power-Addierer wie Lachgas oder einem Turbo, und eine Reihe von Unternehmen wie Merlin, Welt Produkte und Dart bieten Aftermarket kleinen Blöcken in der Lage über 400 cubic inches und 1.000 PS. Was es hinausläuft, ist, dass, wenn Sie mit einer Pro-Stock Racer bist, oder haben eine besondere Liebe für große Blöcke, ein kleiner Block wird leichter, billiger und praktischer.

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