Ford-Motoren fallen in eine von zwei Kategorien: diejenigen vor dem Windsor V8 und diejenigen produziert danach produziert. Mit einer Produktion überspannt fast 40 Jahren markiert die Windsor einen Wendepunkt für das Unternehmen. Ford produziert zwei grundlegende V8-Motoren vor dem Windsor-Einführung im Jahr 1962: Der Y-Block und der Flathead. Französisch Blocks

Flathead kann herrlich überholt, aber seine jüngsten Wiederaufleben in der Popularität bedeutet, dass die moderne Flathead Builder die Qual der Wahl, wenn es um Hot-Rod-Teilen kommt. Wir können die Französisch Regierung für diese moderne Wiederbelebung danken. Die Französisch Militär längst die flathead Block von Ford gekauft und immer weiter verfeinert und verwenden Sie es den ganzen Weg durch den 1980er Jahren. Die Französisch hatte Tausende von nackten Blöcken gehortet, wenn sie verkauft sie ab in den späten 1990er Jahren begann. Französisch Blöcke sind stärker als Vintage amerikanische Blöcken und sind preisgünstig, wenn Sie, dass sie bereits sind bearbeitet und fertig für die Montage und dass ihre dickeren Zylinderwänden ermöglicht es Ihnen, den Motor bis 334 cubic inches erweitern zu betrachten.

Ardun Heads

"Ardun" ist ein Kunstwort aus dem Namen "Zora Arkus Duntov," wer der Flathead größte Problem gelöst, lange bevor er fortfuhr, Corvette Ruhm. Die Flathead Motor Namensvetter flachen Köpfen und in den Block Ventile fließen weit weniger Luft als moderner OHV-Motoren und begrenzen ihre Leistungsabgabe auf etwa 300. Ardun Overhead-Ventil-Umwandlung leitet sich nicht nur an der Flathead innewohnende Flow-Probleme, aber die ante mit einer komplett modernen Overhead-cam Anordnung. Ardun Köpfe sind nicht billig, aber sie sind der einzige Weg zu gehen, wenn Sie mehr als 200 PS mit einer Straße-driven Flathead machen wollen.
Superchargers

Nichts sagt classic cool wie eine riesige GMC-71 Kompressor sitzt auf einem Flathead Motor. Ursprünglich aus zeitgenössischen Sechs-und Achtzylinder-Dieselmotoren GM Raubkopien, können diese Kompressoren leicht über 100 PS zu einem Flathead Motor hinzufügen. Kombinieren Sie eine vintage GM Kompressor (oder ein modernes Äquivalent) mit einer Reihe von Ardun Köpfe und Block Verstärkungen und du bist bei weit über 400 PS auf pump gas suchen. Bolt ein old-school McCulloch Turbolader zum Motor und man konnte an einem anderen 50 PS auf Kosten von einigen low-rpm Drehmoment suchen.
Ford Y-Block-Basics
< p> Der Y-Block hat eine Art Raw Deal, wo Hot-Rodder waren besorgt. Der Overhead-Ventil-Y-Block war viel stärker und mächtiger als der Flathead es ersetzt hatte aber das Pech, dass neben frühen Hemi Chrysler und kurz vor dem Windsor eingeführt. Der Y-Block hatte einen industriellen Kraft-Motorblock, aber die große 312 hatten ein paar technische Probleme, die viele zwischen den Bohrungen und Hauptlager Hauptriegel Löcher knacken geführt. Statt einer 312, würden Sie besser dran, beginnend mit einem 292-Block und die Installation einer 312 Kurbelwelle und Stangen.
Ford Y-Block-Parts

Aftermarket ist voller Saugrohre, Fächerkrümmer und Nockenwellen für diesen Motor. Viele Y-Block-Enthusiasten wie der Motor speziell für ihre Herkunft, was bedeutet, dass viele aktuelle vielfältigen Designs verbessert, aber visuell ähnliche Versionen von Original Ford Gussteile bedeutet. Ein Mangel an Hard-Core-Induktion /Auspuff Teile ist nicht das größte Problem, das Y-Block Nischenmarkt bedeutet, dass High-fließenden Aftermarket Köpfe praktisch nicht existent, was letztlich begrenzt Leistungspotential. Der einzige wirkliche Option ist, haben die Aktie portiert Köpfe und zu größeren 1,94 Zoll /Einlass (oder Chevy-spec 2.02-inch/intake) und 1.60-inch/exhaust Ventile installiert haben. Die gute Nachricht ist, dass eine Reihe von professionell portiert Y-Block Köpfe kann so viel wie 227 cfm der Luft auf der Ansaug-und 177 cfm auf dem Abgasstrom an 0,550-Zoll-Lift, der fast 500 Pferdestärken auf einem Saugmotor unterstützen kann.

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