Es ist etwas von einem Missverständnis unter Chrysler-Enthusiasten, dass der PT Cruiser ist nur ein Re-Körper Dodge Neon. Während die PT tut teilen eine Reihe seiner Antriebskomponenten und Kontrollen mit seiner Corporate Vetter, ist der PT, in der Tat, eine Plattform für sich. Allerdings ist es sehr ähnlich zu antworten Leistungssteigerungen, besonders dort, wo Turbo Modelle betroffen sind. Minor elektronischen zwickt gehören zu den einfachsten und beliebtesten, sind aber nicht die einzige Möglichkeit. Power-Tuner

es schon mehr als 15 Jahre seit der letzten Chrysler mit einem Stand-alone-Computer-Chip rollte vom Fließband, im Februar 2011. Fahrzeuge, 1996 und neuere, On-Board-Diagnose, Series Two (OBD-II), die eine On-Board-reprogrammierbaren Festplatte statt einer herausnehmbaren PROM-Chip nutzen zu verwenden. Um die elektronischen Parameter auf einer OBD-II Fahrzeug optimieren, benötigen Sie nur einen Programmierer stecken in den Data-Port unter dem Lenkrad und entweder laden Sie ein voreingestellten Programm oder manuell die Parameter ändern sich. Als solche ist die primäre Alternative zu einem Performance-Chip für den PT Cruiser die einzige Alternative zur Veränderung der Lager Computer-Programmierung.
Stand-Alone Fuel Management

SAFM Computer ist ein Unternehmen, an und für sich, und dient als Ersatz für das Lager Computer. Die Aktie PT Computer kann nur verändert den Motor Programmierung innerhalb bestimmter Parameter. Sie können zwicken die Zündung Kurve, Luft /Kraftstoff-Verhältnis, Turbo-Boost und Drehzahlregler, aber du bist kein Glück, wenn Sie mehr ernsthafte Änderungen, wie z. B. eine Erhöhung der Verschiebung, eine neue Nockenwelle oder Beseitigung der Emissionen Systeme gemacht haben . Der einzige Weg, um den Motor nach einer solchen wesentlichen Änderungen zu steuern ist eine Aftermarket-Computer, die Ihnen erlauben, einen Motor-Kontroll-Schema aus der Anzahl Zylinder zu schreiben, bis der Sauerstoff-Sensor-Typ verwenden.

Tricking die Computer

Manuelle Boost-Controller sind eine der ältesten turbo-tricks. Diese Ventile in der Turbo-Boost-Sensor Zeile sitzen und beschränken den Druck Signal an Ihre Ladedrucksensor /Wastegate-Steller. Tricking den Computer in das Denken der Turbo-Boost ist niedriger als es wirklich ist Verzögerungen der Turbo Wastegate Öffnung, die Sie fängt ein bisschen mehr Auftrieb, ohne auf einen Computer re-tune. Man könnte in Erwägung ziehen, einen elektronischen Boost-Controller, um Schub in den unteren Gängen zu begrenzen, und füttern den Druck zurück in die höheren Gänge. Denken Sie daran, ist der PT Frontantrieb und direkt mit dem Neon SRT-4, was bedeuten massiven Drehmoment-steuern kann, wenn Schub bekommt aus der Hand in den unteren Gängen verbunden.
Computerfreundliche Mods

Es gibt eine Reihe von Dingen, die Sie tun, um Ihre PT Macht, ohne dass ein Problem mit dem Computer erhöhen können. Kalt-Lufteinlässe und Aftermarket-Auspuffanlagen wird fügen Sie einige Macht, vor allem am Turbolader PT Cruisers. Aber wenn Sie Ihre Leistung zu messen in Sekunden aus dem Viertel Meile statt wahrgenommene Anstieg der PS geschnitten, dann wird nichts geben Sie eine größere bang for your buck als eine Nitro-System. Die Aktie PT Cruiser Motor leicht handhaben noch 50 bis 75 PS in Lachgas. Man könnte sogar in 100 oder 150 PS Lachgas Jets rutschen, nur halten den Motor vom Drehzahlbegrenzer während Sie Verschieben bist, oder der Computer wird Schubabschaltung und Ihren Motor geht Boom. Sie könnten in der Lage sein, ein bisschen mehr Saft laufen, wenn Sie einen Wet-Flow-System (Brennstoff geht in mit dem Lachgas) und Propan Injektion zu verwenden, aber Sie werden wahrscheinlich blasen die Transaxle um Schrapnell.

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