Header sind nicht nur eine der ältesten aller Automobil-Upgrades;? In vielerlei Hinsicht stellen sie die Korrektur der Zugeständnisse durch einen Motor-Hersteller gefertigt. Die ersten Verbrennungsmotoren verwendet tatsächlich eine oder mehrere Rohrstücke, um Abgase weg Fähre aus dem Motor. Während Guss Abgaskrümmer billiger herzustellen sind, sind sie noch nie so gut auf die Optimierung eines Motors Ausgabe wie die gute altmodische Metallrohr. Vielfältige vs Sockel &

Krümmer leitet sich vom lateinischen Wortstamm für "viele Falten", und bezieht sich allgemein auf ein beliebiges Objekt, dass eine Reihe von gemeinsamen Passagen über eine zentrale Kammer verbindet. Technisch gibt es keine eigentliche Unterschied zwischen einem Kopf und einem Verteiler, da die Rohre nicht kommen zusammen in einem Kollektor an einem gewissen Punkt. Allerdings umreißt populäre Definition Header durch die Tatsache, dass die Verteiler kürzester Auspuff Läufer und eine zentrale Kammer (Plenum), die senkrecht zu den Läufern. Ein Header hat lange Rohre und ein Plenum, das keine die Abgase die Richtung zu ändern.
Gasdurchflussgeräte und Basic Effects

der Kopfzeile der großen, glatten Rohren und linear Sammler können die heißen, unter Druck stehenden Abgasen, ihre Geschwindigkeit beim Verlassen halten. Erhöhte Abgasstrom bekommt die Gase aus dem Zylinder, um Platz für frische Luft und Kraftstoff zu machen. Dies allein ist gut für eine Erhöhung der Leistung ist und warum selbst die grundlegendsten Header wird mehr Leistung als ein vergleichbarer vielfältig machen. Außerdem entfallen Abgase so schnell wie möglich kann der Motor zu laufen kühler und effizienter, die oft übersetzt zu einer Steigerung des Kraftstoffverbrauchs.
Aas fressen

Air wiegt nicht viel, aber es hat Masse. Jedes Objekt mit Masse hat auch Trägheit, was bedeutet, dass es nicht wie zu stoppen und dass es hinterlässt ein Loch in die Atmosphäre, wo es vorher existierte bedeutet. Abgase in den Header Kollektor erstellen ein leichtes Vakuum, wie sie passieren, wenn zeitgleich mit der Eröffnung eines benachbarten Zylinders Auslassventil übereinstimmen, dieses Vakuum effektiv saugt die Abgase in einem Phänomen bekannt als "Abgas Aufräumen." Equal-Length-Header Rohre sind schwieriger zu fertigen und zu montieren, aber sie werden die Abgas-Impulse synchron zu halten und sicherzustellen, dass die Kopfzeilen beitragen einige Spüleffekt irgendwann rpm.
Primary Rohrdurchmesser

Primary Rohrlänge und Durchmesser sind wohl die beiden wichtigsten Aspekte der Header-Design und kann in einer umgekehrten Weise zu interagieren. Eine kleine Durchmesser Rohr drückt die Gase auf Gasgeschwindigkeit zu erhöhen, kann aber eine Einschränkung bei hohen Drehzahlen Pose. Dies bedeutet, dass kleinere Durchmesser Rohre niedrigen Drehzahlen Drehmoment steigern neigen und Rohre mit größerem Durchmesser sind in der Regel effizienter bei hohen Drehzahlen.
Primary Rohrlänge

Kopfball Rohrlänge diktiert Die Header-Bereich Spülung und damit die Header der effektiven Drehzahlbereich. Das Abgas muss durch die Sammelrohre reisen und sie vollständig zu evakuieren, bevor das Gas ein Vakuum zu erzeugen können. Wenn die Abgase herauskommen zu schnell oder zu langsam für die Header-Länge wird einem Zylinder Abluftleitung Impuls nicht mit dem des benachbarten Zylinder zusammenfallen. Kürzere Röhren funktionieren am besten, wenn die Impulse schnell kommen, wie bei hohen Drehzahlen, längere Röhren tendenziell besser bei niedrigen Drehzahlen, wenn die Impulse langsamer sind abzufangen
Balancing Durchmesser und Länge |

Es gibt eine feine Technik zum Ausgleich primären Durchmesser und Länge, man kann nicht einfach einstecken Luftmassenströmung Werte in einen Rechner und kommen mit dem perfekten primären Größe. Kleinere Rohre bewirkt, dass die Abgase zu beschleunigen, was erfordert eine kürzere Sammelrohr um die Länge und Durchmesser, die in der gleichen Pulsfrequenz zu halten. Allerdings gehen wird zu kurz die Spülung Bereich zu einer höheren Drehzahl, wo die kleineren Rohre stellen eine Einschränkung fließen zu verlagern. Der Trick ist, Header primären Dimensionen auf einen bestimmten Motor, die innerhalb eines bestimmten Drehzahlbereich entsprechen, um eine möglichst breite Spüleffekt bei jeder Drehzahl zu gewährleisten.

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