Ob man sie nennen Schocks, Stoßdämpfer oder Dämpfer sind diese Geräte kritische Komponenten in jeder Automobils Federungssystem. Früher bekannt als "linear Stoßdämpfern," Stoßdämpfer kommen in zahlreichen Ebenen der Komplexität und technischen Raffinesse, dass alle Arbeiten an Rad und Fahrwerk Bewegung zu steuern. Ohne Dämpfer, könnte Ihr Auto als auch auf vier Donuts und ein paar Pogo-Sticks zu reiten. Energy Return

Eine Feder ist ein mechanisches Speichergerät, mit den natürlichen elastischen Eigenschaften Vergütungsstahl um die Energie, die es braucht, um zu komprimieren oder erweitern die Spulen zu speichern. In der Automobil-Anwendungen, das Gewicht des Autos die Feder komprimiert; wenn das Auto eine Beule trifft, schiebt das Rad in den Körper und drückt sogar noch weiter. Nach Durchlaufen die Beule, die Feder-Releases, schob das Rad nach unten und die Karosserie wieder auf. Die körpereigene oben Trägheit dehnt die Feder, die wiederum bewirkt, dass die Feder, um den Körper wieder nach unten zu ziehen. Ohne einen Dämpfer von einer Art, wird die Karosserie einfach weiter hüpfte auf und ab wie ein Gummiball, bis die gesamte Energie aus dem Bump die Auswirkungen auf dem Rad ist erschöpft.
Fluid-Viskosität

Dämpfer widerstehen Bewegung mit dem Widerstand einer viskosen Flüssigkeit. Die Viskosität ist die Fähigkeit eines Materials, um die Bewegung oder Verformung auf molekularer Ebene zu widerstehen. Wasser und Luft haben sehr wenig Viskosität (Strömungswiderstand), während Teer und Glas (das ist eigentlich nur ein sehr dickes Flüssigkeit) hohe Viskositäten haben.
Damper Funktion

Wenn Sie jemals eine Spritze gesehen habe, dann wissen Sie bereits, wie ein Dämpfer funktioniert. Beim Drücken Sie den Kolben, Luft in der Spritze hat, um durch das kleine Loch in der Nadel zu quetschen und endet Erhöhung der Menge an Zeit, um den Kolben zu drücken. Flüssigkeiten wie Wasser und Öl einen noch höheren Strömungswiderstand und nehmen eine noch längere Zeit, um durch die Nadel Loch quetschen. Nun versiegeln beide Enden der Spritze Rohr und Sack ein Nadel-Loch in dem Kolben selbst, die Luft oder Wasser in dem Rohr eingeschlossen wird, um durch das Loch fließen kann, um in die andere Kammer, die Bewegung verlangsamt sowohl im Schub erhalten und ziehen Richtungen.
Damper Einstellung

Viele Stoßdämpfer nutzen einige Mittel zur Steuerung der Dämpfer Widerstand gegen gebundenen (Schock-Erweiterung) und Druckstufe (Schock-Kompression), so dass der Endbenutzer zu machen den Schock so steif oder weich, wie sie wollen. Es gibt zwei grundlegende Möglichkeiten, dies zu tun: Entweder Sie die Größe der Öffnung im Kolben kann sich ändern, oder Sie können die Viskosität der Flüssigkeit ändern. Machen die Öffnung Löcher größer wird damit die Flüssigkeit leichter fließen von einer Seite auf die andere, so dass der Schuss weicher.
MR Shocks

Die andere Option ist, um verwenden eine magnetrheologische (MR) Fluid, das winzige Partikel aus Metall enthält. Beim Anlegen eines Magnetfelds an die Flüssigkeit, es sofort verdichtet und macht den Schock steifer. Viele neuere Luxus-und Sportwagen nutzen MR Schocks, die die Auto-Computer, um den Schock der Steifigkeit in Millisekunden einstellen, um eine komfortable Fahrt über Bodenwellen geben lassen, aber eine feste Fahrt für den Umgang mit Können.

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