Während es ein bisschen nach heutigen Maßstäben datiert auch erscheinen mag, waren in der dritten Generation Camaro und Firebird Zwillinge eigentlich ganz wegweisend für ihre Zeit. Während einige sie als verspotten "fliegender Türstopper," andere wäre schnell darauf hin, dass das Schlüsselwort in diesem Satz ist "zu fliegen." Doch während des Camaro Styling könnte sich interessant gewesen, waren die meisten der Kraftwerke alles andere. Engine Grundlagen

Jede dritte Generation Liebhaber wird Ihnen sagen, um den 2,5-Liter-Vierzylinder, 2,8-und 3,1-Liter-V-6 und 305 V-8 fallen, als ob sie in Flammen und Installation eines 350 cubic inch oder größer kleinen Block. Der Swap ist einfach, da Camaro wurde ursprünglich für einen 350 sowieso entwickelt, und jede andere Maschine im Angebot für diese Generation ist praktisch aussichtslos, wo Pferdestärken geht. Am Ende des Tages, wirst du zum Abschluss mehr Geld für die Änderung einer dieser Motoren als Sie nur in einem 350 Drop. Der Swap ist auch emissions-legal, da es eine Option Motor war für dieses Chassis.
Small Block Swap

Der Chevrolet Small-Block V-8 hat schon länger als die meisten Menschen auf der Erde, und es gibt buchstäblich Tausende von verschiedenen Möglichkeiten, um zu bauen. Die Budget-Lösung ist es, eine LT-Serie oder älter Motorblock bedienen und zu installieren eine Reihe von Fabrik GM Vortec Köpfe. Mit 10-zu-1-Kolben, eine stärkere Nockenwelle, ein gutes Dual-plenum Einlass-und Header finden Sie auf fast 400 PS für eine Gesamtinvestition von weniger als zwei grand zu suchen, wenn Sie kaufen alles. Doppelklicken Sie diese Kosten für alle neuen Teile, verdreifachen, wenn Sie schauen, um die gleiche Menge an PS mit einem anderen Motor
Die EcoTec Vier
machen sind <. p> Der kleine Block-Ansatz ist in Ordnung, wenn Sie Ihren Camaro zu entpuppen wie jeder sonst wollen, aber es gibt immer einen gewissen Wert in wagte, ein bisschen anders sein. Die Tatsache ist, dass viele Camaros das Werk verlassen mit halb so viele Zylinder wie sie haben sollten, schlecht für 1980-Technologie, nicht so sehr nach heutigen Maßstäben. GM verkauft eine Kiste Motorvariante seiner 260 Pferdestärken, der aufgeladene Vierzylinder EcoTec; Fabrik Upgrades können den Motor auf 300 PS oder mehr zu bringen. Die dritte Generation Camaro wiegt bei etwa 3.000 Pfund, was nur 140 mehr als ein Pontiac Solstice, die die gleiche Engine verwendet. Wenn Sie die Gewichtsersparnis von einem EcoTec und Schaltgetriebe im Vergleich zu einem V-8 zu betrachten, kann diese beginnen, wie ein sehr ansprechend Swap tatsächlich aussehen.
Big Blocks

Am entgegengesetzten Ende des Spektrums haben wir die Chevrolet Big Block. Dieser Swap wird einen neuen vorderen Querträger und zusätzliche Verstrebungen Chassis, um das Fett-Block riesige Masse und Drehmoment standhalten erfordern, aber es lohnt sich am Ende. Sie müssen benutzerdefinierte Header - Stahl und Hooker machen einen Satz für diese Swap - eine Low-Profile-Ansaugkrümmer, kurze Wasserpumpe, eine Chevelle Ölwanne, TH400 Getriebe und einen Vorschlaghammer, um Platz für alle zu machen

Als zweite Option, sollten Sie einen 500 oder 472 cubic-inch Cadillac Motor. Es dauert mehr Arbeit als der Chevy-Motor passen, da Swap-Teile, die nicht existieren, aber der Caddy Motor ist leichter von etwa 50 Pfund, dimensional kompakter - trotz seiner zusätzlichen Verschiebung - und ist weit billiger und einfacher von einem Schrottplatz finden.

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