Deutschlands AutoTurbo Techniques
Wenn Sie nicht bereits wissen, dass Verdichtung von Luft erzeugt Wärme, dann möchten Sie vielleicht zu prüfen, so dass Ihre System-Engineering an jemand anderen. Wer bereits vertraut mit den Gesetzen der Physik und ihre Auswirkungen auf den Motor haben zwei grundlegende Möglichkeiten: entweder Luft-zu-Luft-oder Luft-Wasser-Ladeluftkühlung. Air-to-Air-Ladeluftkühler sind die einfachste, billigste und leichteste, da sie nicht benötigen Kühlmittel Sanitär-, aber sie nehmen eine Menge Platz und erhöhen Turboloch. Air-Wasser-Ladeluftkühler sind kompakter, beständig gegen zurückbleiben und kann eine größere Kühlleistung bieten, wenn mit einer engagierten Kühlsystem und Eiswasser verwendet.
Sprühen Intercooler
Air-to-Air-Ladeluftkühler sind am besten für die meisten Anwendungen, aber sie bieten nicht die Kühlleistung eines dedizierten Eiswasser Setup. Für Drag Racing Pflicht oder kurzen Ausbrüchen von Macht, können Sie mit einem Lachgas oder CO2 spray bar auf den Ladeluftkühler zu schnell abfallen Luftfüllung Temperaturen. Diese Sprühstangen kann gut sein für eine sichere und deutliche Steigerung der PS-Leistung aber in der Regel nur auf High-Boost-Anwendungen, bei denen Wärmeentwicklung kann ein Problem sein.
Brennstoffanreicherung
Zuwachs Schub ohne Zugabe von Kraftstoff und der Motor läuft schlank und blasen Schrapnell. Es gibt zwei grundsätzliche Möglichkeiten, um des Motors Kraftstoffzufuhr zu bereichern, können Sie entweder über das Auto stock Kraftstoffsystem arbeiten, oder Sie können ein zusätzliches System hinzufügen mit Gas, Methanol, Propan, Wasser (das ist ein Anti-detonant, kein Brennstoff) oder eine beliebige Kombination davon. Zusatzbrennstoff Systeme erfordern einen Schub-verwiesen Magnetventil, um die Kraftstoffzufuhr unter Schub auslösen. Wenn Sie vorhaben, ein zusätzliches System verwenden wollen, dann verwenden Sie mehrere Magnete an einzelnen Sprühdüsen; setzen die Magnetspulen auf in drei bis fünf psi Schritten engagieren, um sicherzustellen, dass Sie immer die entsprechende Menge an Kraftstoff
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Mehrere Gebläse
Twin-Turbos sind all die Wut in diesen Tagen und das aus gutem Grund. Turbolader verwenden Hochdruck-Abgase zu spulen bis zu ihrem 100.000-plus rpm Arbeitsgeschwindigkeit. Große, schwere Kompressorschaufeln erfordern mehr Druck auf Spool-up als kleiner und leichter Klingen. Deshalb ist eine einzige, große Turbo auf einer kleinen Verschiebung Motor kann nicht einmal ansatzweise Schub bis weit über 4.000 rpm machen. Die Verwendung von zwei oder mehr kleine Turbos ermöglicht die Kompressoren spulen schneller, möglicherweise macht vollen Schub von gerade weg statt Leerlauf bei 5.000 Umdrehungen pro Minute. Wenn Sie Visionen der Platzierung einer winzigen Motorrad turbo über jede Ihrer Motors Auslasskanäle sind, dann seien Sie versichert, dass Sie nicht der Erste sein.
Ladedruckregelung
Bei weitem die beste Lösung, um die Kontrolle zu erhöhen ist es, eine Auspuffblende, die Ihren Turbo aufsteht, um schnell und verwenden Sie dann ein elektronisches Boost-Controller und Wastegate beschleunigen zu modulieren turbo rpm wählen. An einem gewissen Punkt, aber du wirst einen Punkt, wo die quick-Spooling Auspuffturbine hohen Drehzahlen Flow und Leistung zu begrenzen erreichen. Das ist, wenn Sie vielleicht in eine Variable-Flügel-Turbo, der seine Flügel Lenkeinschlag nach jeder Spule kann der Turbo schnell ändern oder ermöglichen bei hohen Drehzahlen Fluss schauen. Während ein bisschen teurer, kann der variable Flügel-Turbo können Sie tun, weg mit dem Wastegate und die zugehörigen Rohrleitungen insgesamt. Um Auftrieb zu begrenzen, müssen Sie lediglich den Flügel-Controller-Modul, um die Flügel geschlossen, sobald der Turbo trifft seine voreingestellten Grenzwerte.
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