Deutschlands AutoRennmotoren VS. OEM Engines
Einer der wichtigsten Unterschiede zwischen einem Rennmotor und einem OEM-Motor ist, wie der ehemalige Luftstrom verwaltet. Mehr Luft bedeutet mehr Sauerstoff, die mehr Kraftstoff verbrannt und mehr PS entspricht. Aber das ist nicht das Ende der Geschichte. Einfach zunehmende Luftvolumen mit riesigen Einlass /Auslass-Ports, große Ventile und eine lange Dauer Nockenwelle erhöhen Spitzenleistung, aber es wird nur PS erhöhen zu Spitzenzeiten. Erhöhung und Beibehaltung Luftgeschwindigkeit mithilfe der geradestmöglichen Häfen und Ansaugluft-und Abgasführung optimiert, um die Köpfe "Luftstrom hilft, um das Drehmoment des Motors über den Betriebsbereich zu halten. Letztlich setzen 400 Fuß-Pfund Drehmoment auf den Boden vom Leerlauf bis 6.000 rpm wird mehr Rennen als nur Projektierung des Motors zu setzen, 600 PS von 5.500 bis 6.000 Umdrehungen pro Minute zu gewinnen.
Motor Stärke
Da macht Pferdestärke ist so einfach in diesen Tagen, ist viel von dem, was trennt einen Rennmotor von einem OEM-Motor die Kraft des Blocks. In den meisten Fällen kommt Strom aus, was in den Zylinderköpfen oder höher, aber die Stromversorgung kann nur so gut wie die Stärke des Motorblocks, Kolben, Pleuel und Kurbelwelle. Dedicated Rennmotoren verwenden häufig Querschnitt verschraubt Netz, wo zwei Netz-up durch die wichtigsten Kappen und in den Block zu kommen, und zwei andere Bolzen durch die Seiten des Blocks und in den wichtigsten caps. Dies fügt eine große Steifigkeit zu dem Block, und ermöglicht die wichtigsten caps, so viel Macht zu widerstehen, wie der Motor um sich werfen kann. Denken Sie an den Block und Drehkranz als Amboss zu den Zylinderköpfen 'Hammer.
Clearances
Der alte Grundsatz, dass der beste Weg, um einen Bereich zu bauen Motor ist, damit es "leicht und locker" ist wahr, wenn Sie für maximale Leistung gehst, aber die Idee ist ein bisschen veraltet heute. Große Abstände innerhalb des Motors reduziert Störeinflüssen und helfen, ein bisschen mehr Macht zu machen, aber sie machen Macht auf Kosten der Motor Balance und Langlebigkeit. Top-Ränge Rennmotoren, wie sie in der Formel Eins verwendet haben, wie eng Lagerspiele, dass der Motor im Wesentlichen bei kaltem Motor beschlagnahmt. Pit Crews müssen heißem Öl und Kühlmittel durch den Motor laufen vor der Inbetriebnahme nur, um das Metall zu erweitern genug, sich umzudrehen.
Leichteren Komponenten
Der zweite Teil das alte Axiom - das "Licht"-Teil - ist ebenso wahr heute wie eh und je. Masse gleich Kraft und Trägheit, so dass schwere Kurbelwellen, Pleuel, Kolben und Ventiltrieb-Komponenten mehr Zeit und Kraft, um als leichtere beschleunigen nehmen bedeutet. Hören Sie sich eine Gans Fahrer die Drosselklappe auf einem F1 oder Top Fuel Dragster Motor, und Sie werden feststellen, dass es vom Leerlauf bis zur roten Linie steigt und fällt zurück in weniger als einer Sekunde Leerlauf. Schnell fallen rpm ist genauso wichtig wie die zusätzliche Leistung, vor allem im Straßenbau Renneinsatz. Je schneller rpm Tropfen, desto schneller kann der Fahrer die Gänge. Darüber hinaus setzen leichte Kolben weniger Stress auf den Pleuelstangen, die den Motor rev höher ermöglicht ohne Bruch der Stäbe.
Einweg Parts
Jemand hat einmal gesagt die perfekte Rennen Auto - oder Rennmotor - liefe das ganze Rennen zu gewinnen und dann auseinander fallen, da sie die Ziellinie überquert. Big-Budget-Rennteams können neu eine ganze Motor zwischen den Rennen oder sogar zwischen den Runden in drag racing. Top Fuel Dragster Besatzungen zerlegen und wieder zusammenbauen kann einen Motor in weniger Zeit, als es die meisten von uns zu nehmen, um ein Ventil-Dichtung ersetzen. Deshalb Rennteams werden oft Teile, die perfekt funktionieren für ein einzelnes Rennen, dann weggeworfen. Aluminum Top Fuel Pleuel sind ein extremes Beispiel. Diese Stangen sind sehr stark und leicht - relativ gesehen - aber oft strecken und muss ersetzt werden nach einer einzigen Reise nach des Motors red-line
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